2、简约,不简单

阐述了一遍第一性原理这个指导思想,再看各细节设计,那就容易理解得多了。

从宏观角度来说,内饰设计其实就是硬件和软件,硬件又分为仪表盘区域、中控台区域,软件就是车机系统。

硬件部分目前有三种方案:

第一,将仪表盘、中控台合并,以奔驰、小鹏为代表。

第二,取消大仪表盘,布置一个小仪表盘,再就是中控台,以比亚迪、蔚来为代表。

第三,取消仪表盘,仅用中控台,这个方案目前仅有特斯拉在用。

不难看出,相较前两者,特斯拉的方案更为激进,至于是不是理念更先进,或者技术更先进,很难下定论。但就直接取消仪表盘这点来说,也确实激起了大家对特斯拉内饰设计的争议。

对此,特斯拉可能会感觉委屈,因为它没有真正取消仪表盘,而是将其移植到中控屏。

其实,特斯拉只是取消了仪表盘的机械部分,软件部分还在,它们被设置在中控显示屏的左侧区域,包括速度、电量等信息。虽然仪表盘的机械部分取消了,但是作用还在,这符合第一性原理。

尽管直接取消仪表盘显得有些仓促,但实际好处并不少,比如能够带来更好的视野、更宽敞的空间等。从特斯拉Model 3巨大的销量来看,大家对这一设计也是可以接受的。

再看中控屏,这是特斯拉内饰设计的精髓了,而且由于取消了其它硬件,仅保留这一个,其重要性可见一斑。对此,我们继续从硬件和软件两个维度来探讨。

硬件部分,它不只是一个大屏那么简单,实际涉及方方面面。比如刚性,汽车是一个移动的物品,这就对零部件摆动要求很高,而Model 3的中控大屏是与中控台硬连接的,与车身摆动幅度一致,这样更安全。

据刘洋介绍,如果采用旋转设计,其势必存在缝隙,随着汽车长期摆动,机械疲劳,这种幅度会越来越大,一方面会制造噪音,另一方面也不安全。

再比如寿命。普通家用电脑显示屏的寿命大概在3-5年,但Model 3中控大屏的寿命是15年,与汽车同寿命,远超普通屏幕。

另外,经过夏日暴晒后,一般车内温度会很高,尤其是中控台位置,这就要求车载大屏必须耐高温。经过特斯拉工程师的精心匹配后,Model 3中控屏的工作温度为-30℃～70℃,远超普通屏幕。

软件部分,据刘洋介绍,特斯拉HMI(人机交互系统)遵循以驾驶员行车视野为优先考虑的安全性原则、优先展示与驾驶员安全高关联信息的信息优先级原则、信息可视化原则进行设计。

我们重点看看信息优先级。Model 3 的交互设计把15寸屏幕整体分成了三块区域:行车信息区,内容切换区,快捷菜单区。按照使用频率,系统分配菜单优先顺序,越与驾驶安全相关的越在简单直接的位置。

其中行车信息区最关键,它承载原仪表盘的重要信息,布置在离驾驶员视线最近的左侧,呈现包括车速、挡位、车辆状态、Autopilot自动辅助驾驶等关键信息,优先级最高。

上个月,我们试驾了进口Model 3,当时的感觉是:仪表屏幕省了、各种按钮省了,而且中控台左右对称,这得省下多少开模费?Model 3成本低并不是没有道理。

但是刘洋跟我说,不能这么算,上面这些地方是少了,但是屏幕花的钱更多,毕竟车规级别的。虽然是极简的内饰设计,但是成本并不比传统内饰设计花的钱少。(完)