高管频离职，威马不识途？
陆斌走了。
损失一位联合创始人的沈晖至今并没有作任何表态，当事人也没有发表任何离职感言；威马公关部回应也是一如既往的通用口径：因个人原因选择离职。
在市场不景气的2019年，在困局重重的疫情前中期，造车新势力的离职潮接连不断，高管出走的新闻也时有耳闻。但是在市场回暖，威马销量呈现连月增长的态势下，高管们却一而再再而三地舍威马而去，难免不让人为威马的后路担心。
“个人原因”当中有没有沈晖的原因？立志要当造车新势力top3的威马能否如愿以偿？
秘而不宣的高管离职背后，沈晖的威马貌似并不如表面上看到的那么安稳踏实。沈晖长期浸淫在传统汽车制造业，没有什么互联网思维，而且年龄相比李斌何小鹏李想都要大，从目前看来，无论融资还是品牌营销上，威马都有从造车新势力第一梯队掉队的迹象。
没有人能否认，威马汽车正在进入决定命运的关键时刻。
高管出走这种现象，一般都不是什么心血来潮，激情分手，而是长期磨合下来某些难以调和的分歧引致的最后爆发。
而陆斌已经是今年第三位离开威马的高管。
今年2月，曾担任威马出行事业部总经理的刘立群离职。离职后的一个月，威马汽车对出行事业部进行了调整，该部门原下属的技术部和产品部也进行了大范围减员，当时威马汽车方面回应称，这是公司根据业务发展需要，对部门架构进行的正常调整，以期更好的实现人才结构优化。
今年4月，曾任职威马首席零售官的祁立人离职。祁立人从去年9月出任首席零售官，在任不足8个月；直到上个月，威马才决定让原威马汽车华南销售总监唐军营顶上了祁立人首席零售官的职务。
而陆斌，则是在2015年与沈晖联合创立了威马汽车，是出走的三人当中在威马资历最老的。
2017年首款量产车EX5亮相活动上，正是他和沈晖一起挑大梁的。
在任期间担任高级副总裁，分管战略规划和执行工作，建立了产品规划、市场营销、销售渠道、客户管理、公关关系、售后支持、出行服务等业务体系，从去年九月开始出任首席出行官，负责出行业务，同时由沈晖兼任销售公司总经理。
沈晖的兼任透露着一些揽权的意味。
显然陆斌在威马的角色比任何人都关键，但是陆斌离职后双方都没有作出任何表态，一定程度上也说明个中原因存在某些隐忍的不和谐。
目前威马方面还没有透露出任何人事架构变动的消息，也没有预告任何首席出行官职务的任命。
高管出走，在处于瓶颈时期的新造车企业中并不稀奇。蔚来上半年第一季度也曾经出现多位高管出走，但随着资金链趋向稳定、工厂落地，高管离职现象从4月后就停止了。而威马时隔四个月再出现联合创始人离职，让人难免对企业内部某些困境产生猜测，可能是经营瓶颈，或是内斗摩擦。
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