高管频离职，威马不识途？

2020-08-08 17:13

36kr在关于威马的报道中总结“强大的研发和客制化生产能力，支撑着威马汽车不断根据用户需求和使用场景提供产品和服务。”

但是威马到底都研发了个啥？

在核心竞争力上，目前威马主打的Living Motion三电动能系统、Living Pilot智行辅助系统、Living Engine全车交互智能引擎，严格意义上只能算是威马安身立命之本，但并不算是能领先于市场的独门秘籍。

此外，威马在新车宣发时，将重点完全放在了智能互联以及OTA上，在新闻发布会的开篇就提到：“与传统车企重视机械性能不同，我们将重点放在了大数据库与智能互联上，通过人工智能物联网为车主提供最贴心的服务。”

这就有点偷换概念，掩盖核心技术短板的嫌疑了。就算是谈论智能互联，在车机软件技术权重与日俱增的当下，尽管威马宣称将在2021年实现L3级别自动驾驶汽车量产，但是目前为止其实并没有看到威马在车机软件方面有什么突出的成果。

再之，就是去年9月那单吉利与威马之间的21亿天价知识产权诉讼案。

其中涉及车型、平台、知识产权、人才、精神和名誉侵害行为等；威马不仅涉嫌盗取平台技术，而且还对吉利进行疯狂挖角，沈晖接受媒体采访时曾称，威马有200人左右的研发人员来自于吉利，包括沈晖自己。

尽管最后以吉利撤诉收场，但是难免不让人怀疑，威马到底有多少原创真本事。

在消费升级与自动驾驶即将落地的前夜，蔚来、理想一开局就定位高品质豪华，分别凭借换电技术和增程式走出自己个性路线，而小鹏从G3到P7也是从中低端转向豪华定位并且研发出了自己的Xpilot。

而威马还是决心用低成本去关爱大多数用户，目前并没有任何产品定位往上层走的倾向，最终沈晖“用最低的成本造最适合大家的车”的心意，消费者们是否领情，还要看往后市场的反应。

威马能否识途？最终还是要让市场来给沈晖和威马一个清醒的认知。我们拭目以待！

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