高管频离职，威马不识途？
前天，胡润研究院发布了《2020胡润全球独角兽榜》，小鹏、威马均上榜top100，而且威马是连续第四年上榜。毕竟沈晖是传统车企出来的，实力固然还是有的。
至今，威马已经完成6轮融资，总额近170亿人民币。
据彭博社7月26日报道，知情人称威马汽车正在与财务公司合作，计划最快在今年内登陆科创板，并且正寻求300亿上市估值的发行报价。知情人还补充称，审议工作尚处于初期阶段，包括上市地点和时间在内的细节可能会面临变动。
威马官方对此表示不予置评。
▲2017年12月，13位智行合伙人一同见证威马品牌登陆纳斯达克大屏（不明真相者还以为威马赴美上市了）
前有蔚来理想赴美IPO，本周一小鹏也增加了3亿美元C＋＋轮融资，并计划八月中至九月赴美上市。
而如今距离威马上一次融资已经过去了将近两年。
本指望在今年年初的D轮融资中获得更多发展资金，但受疫情影响，融资环境大幅恶化，D轮融资受到严重阻力，给威马的资金流带来非常严重的压力。
李斌李想小鹏赴美IPO大概率是之前聚会约好的，而被孤立的后来者威马却选择了科创板，如今，年内科创板上市能否顺利也是未知之数。
李想创立了汽车之家，李斌创立了易车，小鹏创立了UC，三者都是互联网企业出身，而沈晖的背景主要都是传统车企、投资公司，这注定了沈晖与前三者的新造车观念以及市场策略差距甚远。
沈晖曾经在微博说过：为了实现“让每个家庭都能拥有新能源汽车”的目标，威马就要用最低的成本造最适合大家的车。我们自己省一省，消费者买车时就能少花一点钱。
出身传统车企的沈晖最擅长供应链。自始至终，威马仍然习惯用自主车企早期创业的那一套低价＋服务的策略去迎合占据大多数的中低端消费者。
但事实证明这一招在新能源领域行不通，价格上威马其实很难PK北汽和比亚迪这些老厂。所以，威马其实一直没有找到作为一家新造车企业新的方向所在。
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