宝马的激进电动化之路

最近宝马集团公布了第二季度财务报告，在2020年4－6月中，宝马集团实现收入199．73亿欧元，同比下滑22．3％，息税前利润亏损6．66亿欧元，亏损额远高于市场预期的4．199亿欧元。其中汽车部门第二季度息税前利润率已经从2019年的6．5％降至－10．4％……

但宝马的电动化转型策略非常激进，即使面对增幅较大的亏损，宝马仍会在2025年前投入300亿欧元用于技术研发，而电动化技术将是这笔资金投入的重点领域。

按照宝马集团此前的规划，2021年底前该集团旗下纯电动车型将扩充至5款；到2023年宝马集团电动车型阵容将达到25款，其中约一半的车型为纯电动汽车；到2030年，宝马集团生产的电动车累计将达到700万辆，其中三分之二将是纯电动汽车。届时该集团平均每辆车的二氧化碳排放量将减少三分之一。

如今正处于宝马集团发力电动化战略的初期，其电动车销量已经有了明显起势。在中国市场中，宝马5系新能源上半年累计销量已达到11341辆，同比上涨8．3％，仅低于Model 3、秦新能源、Aion S、蔚来ES6等少数车型，位列第五。而等纯电动SUV宝马iX3上市后，该企业新能源销量极有可能再掀一波高潮。

虽然如今宝马集团仍处于电动化转型的初期，但宝马的电动车销量已经有了明显的起色。在中国市场，宝马5系新能源上半年累计销量已达到11341辆，同比上涨8．3％。今年的电动化节奏将要明显加速，下半年上市的宝马iX3就是重头戏，或许届时宝马的电动化转型会掀起一波高潮。

奔驰牵手宁德时代

去年曾经因为部分媒体的错误解读，＂戴姆勒放弃研发内燃机＂这则假新闻被迅速传播，尽管戴姆勒官方已出面辟谣，但同时戴姆勒又向外界重申了面向电动化未来的＂2039愿景＂。

而在今年4月，梅赛德斯－奔驰首席执行官康林松也证实，奔驰旗下多款车型将实现电动化转型，包括硬派越野车型奔驰G级也在电动化转型的行列之中。

以目前奔驰在全球范围内销量结构来看，奔驰最重要的市场是中国、欧洲和美国。目前这三个国家和地区的新能源汽车市场前景都十分光明，极富成长潜力。

奔驰目前已经推出了旗下首款量产电动车型——奔驰EQC，EQC的尺寸与奔驰GLC相近。除此以外，奔驰还计划在未来数年内推出多款电动车型，涵盖旗下所有细分市场。根据目前已知的信息，首款基于MEA平台打造的奔驰MQS将于2021年正式上市；2022年，对标特斯拉Model S的奔驰EQE也将诞生在这个平台。

另外，奔驰似乎还正在努力增强在动力电池领域的话语权。目前，奔驰在欧洲、亚洲、北美洲拥有落成或在建的九家电池工厂，而前一段时间，戴姆勒集团宣布投资7．4亿美元，在北京建设一座占地面积5．63万平方米的全新电池工厂，为北京奔驰新能源车型提供电池。

就在8月5日，梅赛德斯－奔驰与宁德时代宣布将深化双方在动力电池技术领域的合作。为了支持梅赛德斯－奔驰车型阵容的大规模电动化，宁德时代将为其提供符合碳中和标准的先进电芯、模组及电池系统。

第二阵营的电动化竞争同样激烈

在进行电动化转型的不止BBA阵营，二线豪华品牌们同样正在努力。捷豹路虎算是最早推出电动化产品的豪华品牌之一了，捷豹路虎在其他传统豪华车企还在筹备引入电动SUV规划时，就带来了首款电动化产品I－PACE。

和捷豹路虎不同，凯迪拉克则是通用集团电动化战略的领先品牌，新开发的通用BEV3平台预计于2021年由凯迪拉克使用。目前该平台的首款车型Lyriq也已经正式亮相。不过Lyriq只是一个开始，不久以后凯迪拉克还会发布另一款电动车旗舰级的产品——Celestiq。

写在最后：随着多家豪华品牌入局电动化，未来豪华电动车市场的竞争将更为激烈，传统豪强和特斯拉以及造车新势力的同场竞技一定会非常精彩，这样的未来你期待吗？