新能源客车市场重心下沉至二线以下城市，燃料电池、低地板客车逆势增长
2020年1－6月新能源客车销售18247辆，同比下滑46％。在新能源汽车市场整体下滑背景下，电车汇通过行业数据得出“新能源客车市场下沉至二线以下城市”、“燃料电池、低地板客车等细分市场逆势增长”、“客车电池电机自供挤压二线供应”等基本判断。
新能源客车市场继续下探，细分市场、行业格局微调
相比去年同期，2020年1－6月纯电动客车占比提升1个百分点，燃料电池在政策加持下占比增至4％，插电混销量缩减3个百分点，让路于燃料电池；客车市场下探背景下，10米以上车型占比下滑9个百分点，与8－10米基本持平，6米以下车型占比提升明显；城市公交作为主流市场占比提高，客运及单位购买下降，新能源客车仍需依托公交电动化拓展市场。
值得注意的是，所有产品类型中燃料电池公交车、低入口公交车逆势增长，前者受政策带动，后者由呼市（开沃）、上海（申龙）、天津（比亚迪）等城市带动。
从企业变化来看，市场下滑主要由宇通、中通、中汽宏远、北汽福田、珠海广通导致，其中北汽福田由去年第2名跌至第19名，市占率同比下滑8．6个百分点；比亚迪、金龙系、中车电动市占率实现正增长，销量表现好于整体市场。
尽管如此，郑州宇通销售4676辆，市占率达到25．6％，稳居行业第一梯队，远超比亚迪、中通客车等，TOP10车企占据73．1％市场份额；其中郑州宇通、比亚迪、中通等重点布局城市公交大巴，厦门金旅、安凯客车的中小巴占比较高。
相比去年同期，一线城市占比减少9．2个百分点，市场重心向二线及以下城市下沉；各级别城市中，车身长度占比整体一致，均以大巴为主，中小巴车型目前在三线城市占比较高。
宁德时代霸主地位不变，客车电池电机自供挤压二线供应商
宁德时代在新能源客车市场装机量达到2391．36MWh，市场份额达到67％；比亚迪、宇通、南京金龙等车企自供电池企业装机量排名靠前，微宏动力等其他电池企业体量较小。此外，客车企业驱动电机自供程度较高，第三方供应商排名相对靠后。
宁德时代供应体系中，宇通、中通等客车龙头均在列，且装机量巨大；微宏、盟固利、国轩则更多作为客车厂商二供，体量较小；对比来看，微宏、盟固利等二线电池企业仅有数家配套车企，宁德时代则多达35家，处于绝对霸主地位。
与动力电池不同的是，客车厂商自供驱动电机比例较高，苏州绿控、株洲电机作为优质配套企业，电机供应数量相对有限。
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