换电技术，成为中国电动车弯道超车的新机遇

2020-08-11 10:51

蔚来创始人李斌所称的“BaaS”——Battery as a Service，能否成为将来电动车的潮流？

最近，随着蔚来汽车联合宁德时代共同成立电池资产公司，日本软银集团投资奥动新能源，换电再次成为人们关注的焦点。蔚来创始人李斌所称的“BaaS”——Battery as a Service，能否成为将来电动车的潮流？单就蔚来汽车最近在国内的表现来看，换电模式，至少是免费换电业务，还是深受蔚来车主的推崇。

从政策层面看，换电技术得到中央政府的大力支持。在今年的政府工作报告的修改稿上，将原本的“建设充电桩“扩展为“增加充电桩、换电站等设施”，使得换电站首次上升到和充电桩一样的新基建的高度就可见一斑。而新的新能源汽车补贴方案中所设立的30万元价格门槛，却单单对换电车型留了个口子，更是证明政策制定者希望更多企业去进行换电技术的研发。

所谓换电模式，或者说蔚来筹建的电池资产公司，其核心就是实现车电分离。当前电动车，可以说所有一切的争议、顾虑都来源于电池。如果没有办法解决动力电池带来的问题，那电动车的发展将始终是无本之木，不可持续。而在换电模式下，电池和电动车将没有关系，或者说只存在非常弱的关系。人们可以通过像购买手机套餐一样，去制定自己的电池使用套餐。总的来说，使用换电模式，可以带来如下好处：

1．车电分离，降低购车成本。

以蔚来的电池资产管理公司为例，电动车上的电池产权将属于电池管理公司，消费者只是租赁电池。这也就意味着，消费者毋需再为占电动车成本的大头－－－动力电池去买单，他们完全可以根据自己的使用习惯和模式，来定制自己的换电套餐。

2．降低消费者的后顾之忧。

人们购买电动车，对于电池几年之后的性能表现以及二手车的保值率是有很大顾虑的，这也是之前为什么电动车销量无法提升的主要原因。车电分离之后，消费者不用再为电池操心，与电池相关的所有事情，都会交给电池资产公司来解决。从成本角度看，虽然充电费用大大低于汽油，但是峰谷电价之差依然可以大大降低充电成本。这个费用可能在一台车上并不明显，但如果是成千上万台车的话，那经济效益就非常可观了。

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