图文 陈婧涵

编辑 Davy

要说最近汽车圈中最“焦头烂额”的人物,那么当属处在舆论漩涡中的李想了。

在面对特斯拉等竞争对手的打压,以及消费者对增程式插电混动技术的质疑下,理想汽车CEO李想多次发话,这次在成都举办的用户日上,他更是以“情绪发泄”的形式来作出回应,此事引起了汽车圈的轩然大波。

而在9月份的时间点上,理想汽车又发生了两件有争议的事情,将其推上了风口浪尖。其一是理想ONE再一次断轴了,其二是创始人李想“言辞犀利”的关于“为什么不能是增程式”的演讲引来了很多行业内人士隔空对话。而大众汽车中国CEO冯思翰更是直接向增程式“开炮”,公开表示站在环保的角度,增程式电动车是最糟糕的解决方案。

针对冯思翰的言论,9月9日理想汽车创始人李想对外表示回应称,非常愿意和大众旗下最先进的PHEV进行节能环保的对比测试,最好北上广三地开展三个月,每个地区找一个专业媒体,模拟真实的使用场景,用最真实的数字看看现实中谁更节能环保。和理想ONE尺寸级别最接近的是七座版奥迪Q7 PHEV,欢迎大众、奥迪参与对比测试。

那么,为何理想汽车能引起业内的轩然大波?增程式电动车又是否真如冯思翰所说的那般糟糕呢?

不随波逐流的理想ONE

2018年10月18日,理想智造旗下首款纯电动车型——理想智造ONE正式发布。公布配置信息时,一系列亮眼性能和智能化功能并未太过引人注目,再加上号称没有里程焦虑,一时间“增程式电动车”属性成为全场焦点。

所谓增程式电动车,并非纯电动车,而是属于插电式混合动力汽车的一种。其原理就是在电动车上搭载一个燃油机,在电池容量不足时,利用增程器给电池充电,以增加续航里程。增程模块就像一个大号的“充电宝”,可以一直给汽车电池组充电,只不过这个增程模块的能量来自于燃油。

理想ONE通过1．2T汽油发动机发电+240kW功率电机实现驱动。全里程可实现800公里,相比续航能力普遍在500公里以内的其他竞争对手,理想ONE的优势较为明显。其关键在于理想ONE在保留电动车理念的同时,结合了燃油车的优势,最终消灭“里程焦虑”。

实际上,在国内这波新造车势力的浪潮中,资本、市场等各个方面都已经给出了选择。一个客观现实情况是,理想汽车作为其中唯一采用增程式技术路径,且只有一款车型的车企,在最近的市场占比和舆论声量中越发高涨。

今年1-8月,理想汽车总计交付14656辆,在中汽协公布的2020半年8月份插电混动车型上险数以及1-8月份新能源大中型SUV累计上保险数量排行榜,榜单显示理想ONE均拿下了第一名。其中理想ONE的累计销量已经超过同级竞争对手蔚来ES8、特斯拉Model X、等新能源中大型SUV。

就在今年的7月31日,理想汽车在纽交所挂牌上市,截止到美东时间9月9日16:00,理想汽车的市值已经达到了132．14亿美元。

无论是从销量还是从市值来看,理想都拥有一定的用户群体,也受到不少资本亲睐,市场对理想未来的前景十分看好,并且愿意为产品买单。

因此,理想乘着这股增程式的东风,将在2022年推出一款新的大型SUV,壮大产品阵容。在李想看来,如今的汽车技术研发人员应该在现有的技术下以用户思维去考虑,而综合豪华、舒适、续航等方面的考量后,增程式混合动力系统才是最为合适的。“从目前来看,增程这条技术路线在市场接受度非常好,所以我们会在后面的车型坚持增程”李想如是说道。