北汽集团新任董事长姜德义到任后的第一站,正是北汽集团续命的“药罐子”——北京奔驰。

对于如今的北汽集团而已,北京现代是可以放弃的,但是北京奔驰不能丢,丢了事情就闹大了。

只是屋漏偏逢连夜雨,对外一直强硬的徐和谊终于退休后,立即传来了戴姆勒欲重启增持谈判的消息。

8月26日,有消息称"戴姆勒集团欲重启与北汽关于增持北京奔驰股权的谈判,计划对北京奔驰的持股从49%提升至65%"。

从以往来看,德系合资品牌普遍在华追求股比的提升,从大众汽车到宝马集团和戴姆勒集团,这并不是破天荒的第一次,因此,我们更关注的是北汽集团这一次会如何防守?

没有了徐和谊之后,本次股权防守战的重任是落在集团董事长姜德义肩上,还是由北京奔驰控股方的北汽股份总裁陈宏良出招,令人好奇。

01戴姆勒提的要求合理吗?

首先,北京汽车股份有限公司(以下简称北京奔驰)目前的股比结构是:北汽集团持有北京奔驰51%股份,戴姆勒集团及其子公司则综合持有其余49%。

鉴于宝马集团2018年就已经实现了股比调整,并且对宝马在华的业务并无明显影响,戴姆勒集团也加速了在股比问题上的动作。

事实上,徐和谊再“强硬”,北汽也没有多少讨价还价的资本或者说底牌,根据去年双方对外透露的目标,北汽是期待着能够以200亿的资金加上出让北京奔驰的股份,成为戴姆勒的第三大股东,占股达到5%。

占股5%,此举究竟有多少现实意义不好判断,但是面子层面上,至少北汽要比华晨好看许多。

如果本次消息属实,戴姆勒集团选择徐和谊退休后不久出手,其实并不是“落井下石”,毕竟此前数年谈判,原本就是计划当中的事情。

甚至早在2015年时,徐和谊还曾对外透露过,“北汽正在与戴姆勒股份公司洽谈股份收购事宜,若入股成功,北汽集团将成为戴姆勒的大股东之一。”

这意味着,北汽的规划当中,入股戴姆勒曾是先手局,不仅可以防备戴姆勒对中国市场的觊觎,参考当年东风汽车对PSA入股8%,结果拿到了PSA诸多技术的结果来看,北汽不排除可能拿到戴姆勒业界领先的技术。

然后就是世易时移,北汽与戴姆勒的合作并没有像徐和谊想象的那般融洽,倒是看似毫无关系的吉利汽车抢先下手,率先购入戴姆勒9．69%股份并成为戴姆勒最大单一股东。

北汽集团曾一度想成为戴姆勒集团的大股东,但最终,戴姆勒选择了背景更加深厚的吉利汽车。

于是曾经的四小之首北汽,如今当不成第一大股东,只能希望成为戴姆勒的“小三”(第三大股东)。

到目前为止,北汽和戴姆勒双方都没有对增持的新闻做回应,根据惯例来看,这或许并非空穴来风。

毕竟,连阿Q都说过,“和尚动得,我动不得?”

02戴姆勒会如何出手?

戴姆勒集团或许并非只是“乘人不备”,根据戴姆勒集团2020年二季度的财报显示,其公司二季度营收302亿欧元,同比大跌29%,息税前利润亏损7．08亿欧元,净亏损19．06亿欧元。

在这样的背景下,戴姆勒集团选择再次向北汽出手,似乎是在情理之中。

那么,戴姆勒集团会落井下石吗?答案似乎是肯定的。

戴姆勒又一次欲增持北京奔驰的消息,对于熟悉这两个合作伙伴的消费者来说,肯定知道这早就不是第一次了。