如何看待领克新能源车第一起自燃?
2020-09-02 11:00
金刚新能源
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2、到底是个例,还是设计BUG?
尽管只是冒烟,避免了一场火光滔天的自燃,但是此次事故依然值得领克注意。
因为,这起自燃的特殊之处在于,这是领克新能源车的第一起自燃事故,这到底是个例?还是普遍现象?同时,因为01PHEV是来自CMA平台,这对领克,甚至沃尔沃的其它类似车型有一定的参考意义。
据欧阳明高院士的统计,在新能源车各种自燃场景中,充电自燃占比最高。但是,就以往自燃案例来看,自燃的车型往往是纯电动车,因为电池容量更大,控制起来更为复杂。
领克01PHEV则是一款插混车型,此次发生充电自燃,在自燃案例里面非常少见,如果没有做私人改装,说明这套系统是存在设计缺陷的。如上文分析,问题出在BMS。为什么BMS会失控?这就是问题的关键,也是领克此次需要调查出来的。
其实,有吉利和沃尔沃双方的技术背景,CMA平台的整体技术水平还是比较扎实的,但如今发生这样的充电自燃情况,也反馈出双方在开发插混技术上定然存在漏洞,不管是供应链质量管控,还是设计缺陷等,都有可能。
尽管这套系统可能存在安全设计问题,但有些技术状态还是不错的,比如选配低电量软包电池。试想,在此次事故中,如果是方壳电池会怎样?
从两分多钟的视频时长来看,说明此次冒烟时间并不短,方壳电池没有软包电池那么大的张力,也许就自燃了。从这里能看出软包电池的好处,毕竟冒烟比直接烧掉损失少得多。(完)
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