摘要：一汽红旗更多后续新能源车型的推出，则意味着红旗品牌希望在市场和技术的双重背书下，能改变过去大幅度依赖燃油车为主的销量结构，让“红旗”插向更多新能源市场。

文 ｜ 雷小赵

拿下销量的高地后，红旗品牌开始向另一个高地迈进。

不久后，红旗品牌即将迎来全尺寸智慧纯电SUV E－HS9的上市。按照官方说法，该车集成了一汽红旗最新智能网联与新能源技术，综合功率达到405千瓦，续航里程可达到700公里，配备L3级自动驾驶系统，并支持整车无线充电，已于今年北京车展上开启过预售。

如果说，销量连涨9个月、闯入二线豪华品牌前三，是新红旗的破局重生。那么以红旗E－HS9为起点，这一次，红旗品牌要做的则是向多能源路径共同发展发力。

两年前的一粒“种子”

严格意义上，红旗品牌决定要向新能源转型并非事发突然，而是早在2018年1月8日，红旗发布品牌战略之时，就曾埋下过一粒“种子”。当天，一汽红旗官方指出，红旗品牌未来将在新能源与智能网联领域重点发力。之后在2018年10月30日，在一汽集团对红旗品牌提出的“旗偲计划”中，又再次提到了包括电动化、智能网联化以及体验化和共享化在内的四大方向，并给出了具体实施规划。

其中，在新能源领域，一汽红旗表示，将以全部电动化作为新红旗品牌的驱动动力。并计划，在2018年新红旗首款纯电动车正式量产，2019年新红旗燃料电池车开始批量实地运行，2020年新红旗推出续航里程达600km的系列电动车，到2025年新红旗将推15款电动车型；而在智能网联方面，红旗则计划在2020年实现L3级别自动驾驶车辆的量产，在2021年实现L4级别自动驾驶车辆的量产。

“近几年红旗品牌的新能源发展一直在稳步的推进。”在10月13日，在2020中德汽车上，中国第一汽车集团有限公司党委常委、副总经理王国强谈到红旗的新能源进展时曾表示。事实上，在红旗E－HS9之前，红旗已推出过一款纯电动车型——定位于紧凑级纯电动SUV的红旗E－HS3，而它的量产时间——2018年12月27日也正好在红旗的新能源计划表之内。

新能源战略开始结果

不过，红旗E－HS3只是红旗品牌在新能源战略上的序幕，它可以视作是红旗品牌在新能源领域的首次试水。但红旗E－HS9的战略意义则更高一层，它可以理解为在此基础上的新突破，它承载的是一汽红旗最新的新能源技术与智能科技的集成，从其“全尺寸智慧纯电动SUV”的定位中也能窥见一二。此外，值得一提的是，由于新能源是一个全新的赛道，因此以红旗E－HS9出发，它对于红旗品牌新的品牌建设、拓展新能源市场等方面均有较为重要的战略意义。

事实上，将新能源与科技结合来打造产品，已被许多自主品牌视为了冲破价格天花板将产品向高端打造的一条主流路径。新造车企业的实践最为理想，其中，头部品牌曾以 50万左右的售价触及了中国自主品牌售价的天花板，并且获得了不少用户簇拥。此外，一些传统自主品牌也正在跃跃欲试，它们有些开始打造全新的品牌，有些则开始通过布局全新的产品序列来进行尝试。

相对于它们而言红旗品牌的优势是什么？一方面，与新造车企业相比，红旗作为共和国长子的第一个乘用车品牌，拥有相对优渥的发展资源，并且具备足够的资金去支撑发展。而另一方面，相对于传统自主品牌而言，红旗品牌的阅兵车、官车特殊工具地位，这让它在向高端化发展的第一道屏障——品牌影响力上，已经有了一个相对良好的起点。因此，对于红旗品牌而言，剩下的事情主要是如何在产品上去进行突破了。

那么，作为具备战略意义的红旗E－HS9究竟突破了什么？在智能化方面，红旗E－HS9搭载高速代驾自动驾驶系统，0－120公里／小时高速公路自动驾驶时，可根据交通环境情况，进行自动换道；该车的交通拥堵感知系统，还可时刻监测车辆周围情况，智能做出决策，响应周期小于10毫秒；在自动泊车方面，该车实现了车辆自主定位、智能寻找车位和全自动自动泊车入位以及接驾等操作，科技感十足。

而在新能源技术上，红旗E－HS9则配备了全球首发的动力电池无线充电技术，与自动泊车技术匹配，打造智能泊车、自动充电的使用场景精准的对位引导系统，为用户提供无线对位图像提示，停车充电更快捷。

这些新能源汽车与智能网联的结合呈现，正是新能源汽车未来的发展方向以及卖点所在。北京车展上红旗官方公布的信息显示，截至当天，红旗E－HS9共收到1437辆预订单，其中大约45％的订单来自海外——这也可以视作是红旗品牌新能源战略，开始走向“结硕果”阶段。

将更多“红旗”插向新能源市场

如果说红旗E－HS3代表的是新红旗在新能源上的初尝试，希望借此打开市场，红旗E－HS9是以旗舰车的姿态向外界“炫技”，希望让外界看到红旗品牌技术实力。那么接下来，一汽红旗更多后续新能源车型的推出，则意味着红旗品牌希望在市场和技术的双重背书下，能改变过去大幅度依赖燃油车为主的销量结构，让“红旗”插向更多新能源市场。

按照一汽红旗方面在今年年初提出的未来五年计划显示：接下来红旗品牌还将继续推出覆盖全家族系列的21款新车型，其中新能源汽车将占18款，占全部产品的85％以上，并覆盖纯电动、燃料电池、混合动力三条技术路线，其中，在2025年纯电动车型销量占比将达25％以上。

为了助力该目标的实现，今年4月15日，红旗新能源工厂正式在长春开工，计划于2022年竣工，未来该地将主要生产红旗牌新能源汽车、智能网联汽车，整车年产能将达20万辆，产值为600亿元。

此外值得一提的是，在着力发展新能源产品的同时，红旗品牌还体现了社会担当，即顺应四化发展大势肩负节能减排的国企之责。据了解，在推进绿色发展方面，红旗已实现节能61．73万吨标准煤，并通过多个环保公益活动进一步助力生态文明，促进自然和谐共生。

新能源市场能有多大想象空间？一方面，从无论是国际汽车巨头、本土汽车企业还是新造车公司都纷纷转型涌入这个市场，都足以从侧面证实该市场的确具备一定吸引力。另一方面，按照罗兰贝格的预测，2025年全球市场新能源汽车渗透率将达到16％ ，而工信部发布《新能源汽车产业发展规划（2021－2035年）》（征求意见稿）则显示，2025年我国新能源汽车销量占比目标从20％升至25％。若仍以原计划的3500万的总量计算，预计届时我国新能源汽车年销量或达875万辆。

根据红旗最新产销数据显示，今年1－9月，红旗销量突破13万辆，以同比上涨104％的数据，再度刷新“红旗速度”。得益于可观的增势，红旗方面不仅在多个场合表示，今年实现20万辆目标没有问题，同时，还对明年销量计划也提出了新的要求，即力争2021年实现销量再翻一番达40万辆，该计划较此前而言提前了一年。而在 2022年，红旗品牌还表示销量目标将在原定40万辆的基础上提升至50万－60万辆，2025年红旗目标则将在原定60万辆的基础上提升至70万－80万辆，2030年则暂时保持80万－100万销量目标不变。

届时，新能源产品会成为它的新增长引擎吗？