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在IPO前夜,威马汽车召回了

2020-11-03 11:10
买车家
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“终究逃不过自燃”。

威马汽车官方9月22日发布消息称,公司完成D轮融资100亿元人民币,本轮融资由上海国资投资平台及上汽集团联合领投,百度与海纳亚洲创投基金(SIG)等参投,这是造车新势力史上最大单轮融资,主要用于智能技术研发、品牌建设、数字营销和渠道拓展。

随后,威马向科创板发起冲击,辅导券商为中信建投证券,辅导协议签署日期为2020年9月30日。可谁又能想到,就在IPO前夜,威马汽车宣布召回千余辆产品。

一时间,威马汽车成了“危马”,未来的上市之路还是否会顺利,也成了谜团。

事情还要从威马汽车近些天的“自燃风波”说起,从今年9月至今,在短短几个月的时间里共发生了四起自燃事件。

根据时间线梳理,四起自燃事故分别为:

  • 9月23日,浙江温州一辆威马EX5发生自燃,车辆全部烧毁;

  • 10月5日,福建邵武市一辆刚交付不久的威马EX5新能源出租车,在静止未启动状态下自燃,车辆全部烧毁;

  • 10月13日,同样是在福建邵武,一辆充电96%状态下的威马EX5新能源出租车自燃,车辆全部烧毁,随后当地宣布这批威马EX5暂停营运,并运送至安全位置存放;

  • 10月27日,北京,一辆停放在北京市北四环中国科学院力学研究所的威马EX5发生起火爆炸,传闻现场有强烈震感。当晚,网传一微信截图显示,事故发生后一小时左右,在一个名叫“中关村重点单位”的微信群内,“要求各单位迅速排查,电动汽车严禁驶入单位地库。”

对于新势力造车企业而言,短期内出现连续产品自燃事件无异于是“灭顶之灾”。不过似乎在第四次爆炸发生之前,威马汽车官方并没有意识到事态的严重性。

在IPO前夜,威马汽车召回了

在邵武市交通局官方通告中,威马表示:初步确认发生自燃的原因在于电池问题,并提供更换“更高质量”的宁德时代电池的解决方案,并愿意对经营者的损失做出相应赔偿。

在IPO前夜,威马汽车召回了

但显然第四次的爆炸事件让威马汽车意识到“事情可能并没有那么简单”, 其以最快的速度在官方微博作出了回应“事发后,威马第一时间上报主管部门,并派专业人员赶往现场协助处理。目前正全力配合公安、消防及相关监管部门开展事故调查,后续结果将第一时间公布。同时,我们会与当事车主和所在单位积极沟通,全力做好后续事宜,保障用户权益。”

在IPO前夜,威马汽车召回了

而仅在次日,就有人发现威马汽车已经在国家市场监督管理总局备案召回,此次主动召回的是今年6月8日至9月23日生产的搭载电芯型号为ZNP3914895A-75A的动力电池的部分2020款威马汽车,共计1282辆。

召回原因则是因电芯供应商在生产过程中混入杂质,导致动力电池产生异常析锂。极端情况下可能导致电芯短路,引发动力电池热失控并产生起火风险,存在安全隐患。

虽说威马汽车这次的动作还算迅速,但由于没有透露电池供应商的名称,所以还是造成了不少消费者的恐慌。毕竟,大部分车企都是直接采购成本电池,而威马汽车的电池供应商主要来自宁德时代、力神电池、宇量电池等几家供应商。

一旦其中有部分批次存在缺陷,就代表着搭载同批次电池组的其他品牌车辆也可能存在自燃风险。

经过相关人士对动力电池型号的调查,确认了涉事电池是中兴高能生产的75Ah三元622铝壳方形电池,电芯能量密度215Wh/kg。

可能大家对这个名字会感到比较陌生,根据公开资料,中兴高能是中兴通讯旗下新能源板块全资子公司,成立于2016年4月8日,主要致力于研发、生产、销售新能源汽车动力电池系列产品。

在今年8月份,中兴高能的动力电池装机量达到43008KWh,成为乘用车动力电池装机量排名第9。

眼看矛头已经全部指向了电池供应商,但在这个节骨眼上中兴高能却又“反水”了,就在威马发出《主动召回部分产品的说明》后,中兴高能紧跟着也给出了自己的回应说明,主要内容为:

“福建省邵武市发生的两起威马EX5起火事件中的车型,搭载的是中兴高能的动力电池,具体情况还在调查之中。后续北京发生的威马EX5自燃事件,车辆搭载的电池并非中兴高能产品。”

乍一看是不是有种“罗生门”的感觉?其实主机厂和供货商之间互相甩锅我们早已经不是第一次见了,但可以肯定的是,最后一次发生在北京的自燃事件可能真的和中兴高能没有关系。

因为从当时的现场图片来看,自燃车辆的起火点应该在车头位置,而并非动力电池位置。且据不确定消息得知,车主在提车后额外给车辆安装了用于预热的柴油锅炉,而这很可能是此次自燃真正的原因。

总之,依照现在的情况来看,除了最后一起自燃事件之外,剩下的三起和威马汽车、中兴高能都脱不开关系。从长远来看,威马汽车的上市之路很可能因此受阻,而中兴高能现阶段本就已经处于“半死不活”状态,此次事件很可能会成为“压死骆驼的最后一根稻草”。

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-The End-

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