导语：简单来看，华为智选车载智慧屏不过是一款搭载了华为HiCar系统的硬件产品，对于华为汽车产业的整体战略而言，显得有点无足轻重。那么华为真实的意图是什么？

张杰 ｜ 文

华为虽然一直坚持不造车，但进军汽车产业的野心却由来已久。早在2009年华为就展开对车载通信模块的研发，并在2013年推出了第一款汽车配件ME909T，另外当年还成立了隶属于LCT业务组织的车联网业务部。此后，华为在汽车增量配件上陆陆续续推出一些配件产品，尝试进入车企供应商名单。

随着近年来，汽车产业加速向“新四化”（电动化、网联化、智能化、共享化）迈进，华为在汽车领域的动作也越来越频繁。2019年，华为推出了全栈解决方案的HiCar，希望通过这个产品给汽车装上“智慧的大脑”，并很快与吉利、比亚迪等车企达成合作，切入新车市场。今年10月30日，华为年度旗舰智能手机Mate40上市发布会中，华为又宣布了智能汽车解决方案品牌HI的成立，进一步加速了其技术与产品在汽车产业的应用与布局。

对于华为的进军汽车产业的路线，有业内人士认为“华为不造整车，而是聚焦 ICT 技术（信息与通信技术），帮助车企造好车，成为智能网联汽车的增量部件提供商”，是一种非常明智的选择。因为ICT是华为的强项，传统车厂的弱项，华为由此切入，以做增量业务为主，阻力小，合作空间大。

在HI品牌发布之后，近期长安、奇瑞、沃尔沃、北汽等汽车巨头纷纷展开与华为的深度合作。而在近日，华为又在东莞举行的华为全屋智能及智慧屏新品发布会上，正式发布了智选车载智慧屏。这是全球首款

另外智选车载智慧屏还兼具行车记录仪、备忘录、智能家居联动终端等功能。而且在后续更多功能的支持上，华为智选车载智慧屏还加入了一些不常见但却很贴心的功能，例如停车拍照、疲劳驾驶、熄火记录车辆位置等等。

与其他车载大屏相比，智选车载智慧屏是华为首个搭载分布式技术的车载终端设备。据华为消费者业务CEO余承东介绍，基于分布式技术，HUAWEI HiCar可将手机与华为车载智慧屏连接起来。用户可以轻松实现把手机App和服务“延展”到华为智选车载智慧屏，就算场景更换，体验也不会中断。比如，已通过蓝牙连接车载音响的华为手机，再连接到车载智慧屏时，仍可以继续使用原车音响，播放不会中断；用户将正在导航的手机连接到车载智慧屏，可将导航服务“延展”到智慧屏上，继续进行导航操作，过程中几乎不存在延时。

整体而言，

如果只看到这个层面，华为智选车载智慧屏似乎不过是一款搭载了类似carplay或者carlife的智慧大屏，对于华为进军汽车产业的整体战略而言，显得有点无足轻重。那么华为真实的意图是什么？

在笔者看来，华为真正目的是要通过这款产品，杀入汽车智能化后装市场。虽然现在很多中高端的新车，都搭载了智慧大屏系统，但数以亿计的存量汽车同样需要“智慧化改造”。

在后装市场，消费者想拥有智能网联系统，拥有大屏，只能加钱升级原厂或升级第三方，但对于大部分普通汽车来说，原装大屏的体验并没有好到哪里去，配置比较低，内容过于死板，操作不灵活。虽然也有第三方的一些大屏可以选择，不过第三方屏更是鱼龙混杂，功能虽然丰富，稳定性却差了很多，经常出现死机、卡顿的现象。而且，不管是原厂屏还是三方大屏，基本都得对汽车大拆。所以在后装市场，就非常需要一款品牌正规、值得信赖的产品。可以无损安装，还有华为智慧生态的智选车载智慧屏，显然正满足了市场的要求，而且这个市场还非常大。

根据国家工业信息安全发展研究中心的数据显示，截止2019年12月31日，我国智能网联汽车新车型渗透率已达到40．1％，预计2020年中国智能汽车市场规模将达到1300万辆；微观层面，消费者对更智能的出行体验有较高的需求，车云研究院的调查报告显示，超半数消费者愿意为智能车联额外支付5000－20000元费用。

智能化、网联化是未来汽车发展的最重要方向，而现在又有广阔的市场空间亟待填补，可以说华为智选车载智慧屏选择的市场蛋糕是非常之大的。

另外华为有个1＋8＋N的全场景智慧生态：1是指手机，是所有智慧生态产品的最主要入口；8是指8种设备，包括车机、音箱、耳机、手表／手环、平板、大屏、PC、AR／VR，是次级入口，也都是华为自己去着力做的产品；N这是指其他类型的泛IoT智能产品。目前，其他7个次级入口，华为都已有实体产品，车机则是最后一个落地的类别。华为智选车载智慧屏的推出，标志着华为1＋8＋N的生态体系的骨架初步确立。完善全场景生态建设及战略体系，显然对华为同样事关重要。