合则多方获利，分则多方受挫。这份三方达成的“共识”在未来并不能排除，现有奥迪网络渠道将会被逐渐分化形成两个派系的可能性。

文｜车事小说 青柠檬

昨晚（12月23日），奥迪、一汽、上汽三方共同发布联合声明，就上汽奥迪网络渠道问题达成最终协议。简单点来说，上汽奥迪的网络渠道（售前和售后）要在一汽－大众奥迪既有网络里挑选。

只所以作出这样的协商结果，主要是现有一汽－大众奥迪经销商当年“维权”结果。

2016年11月14日，上汽集团发布公告称，该公司已经在11月11日与大众汽车集团公司（以下简称“德国大众”），在德国狼堡签署《在中国制造和销售奥迪品牌产品，销售奥迪品牌进口汽车，并提供相关移动服务的合作框架协议》谅解备忘录。

据这份公告内容显示，双方将在合资公司上汽大众基础上引进奥迪品牌产品进行制造，销售。并向中国消费者提供新能源汽车、智能互联移动出行服务的可能性进行探讨。

这则消息传开后，遭到了一汽－大众奥迪经销商的强烈反对。并以拒绝继续提车要求确保现有经销商利益。

据2017年2月26日在三亚成立的奥迪经销商联合会（CADA）发布的《三亚声明》内容显示，“目前奥迪品牌在中国市场的发展已经到了一个非常关键的阶段，增速放缓，市场份额下降，盈利能力降低，厂家和经销商都面临很大压力。亟待解决的是奥迪与上汽的合资计划对现有奥迪经销商核心利益的损害。在之前的多次沟通交流中，奥迪经销商反复强调该合资计划将极大地损害奥迪经销商的核心利益，尤其是建立新销售渠道的计划，对此经销商表示坚决的反对。”

该事件最终以德国奥迪向一汽－大众奥迪经销商承诺在“2022年之前上汽奥迪不卖车”、以及“现有奥迪经销商网络将成为未来奥迪在华唯一的销售和售后渠道”才得以短暂平息。但背后的各方力量角逐才真正开始。

在这期间，上汽奥迪项目多次传出“解散”、“暂停”等传闻。直至，上汽集团董事长在今年6月份召开的2019年股东大会上明确表示：“上汽奥迪项目正在推进过程中，具体的操作性方案的制定已接近尾声，很快就会进入实施阶段”。

随之，一张车尾贴着“上汽奥迪”标识的奥迪A7L白车身高清图在网端传开。进一步坐实了上汽奥迪项目非但没有停止，反而处于加速进程。同时，这张白车身图片也表明，上汽奥迪已经在生产制造方面做好了准备。

从时间节点上来看，此次三方联合宣布在网络渠道方面达成共识，也符合上汽奥迪项目整体推进节奏步伐。这也表明，在整个事件过程中，更像是上汽在按照自身节奏“主导”着整个局面进程。

就在三方联合声明发布过后，上汽奥迪一张招商海报第一时间紧跟着现身网端。在这则招商海报中表述，“上汽奥迪将构建创新商业模式”，具体哪种创新并未展开说明。此外，也明确了上汽奥迪“产品由现有奥迪投资人网络布局销售，售后服务依托奥迪现有网络展开”。

从牌面上来看，各方都得到了自己想要的部分。奥迪兑现了早前的承诺，CADA诉求得到了满足，一汽－大众奥迪也借此与奥迪签订了新的十年合作协议，将奥迪一众新车型及电动车平台揽入了怀中。

但细品之下，这份表面上的多方达成的共赢“共识”却存在着重重隐患。

首先，南北奥迪共用同一个渠道投资人，彼此间将无商业“秘密”可言。即便投资人为上汽奥迪重新建一座展厅，人员、运营等各方面和一汽－大众奥迪独立开来，也无法做到真正的“独立”。比如南北奥迪各自制定的一些营销策略，给出的商务条件等。有了对比之后，投资人自然会衡量南北奥迪给出的政策孰优孰劣。趋利是商人的本性，在此情况下，后续运营过程中，必然是三方综合体。谁也无法真正做到“安静”运营。基于此，南北奥迪在未来制定各自策略时将难免会有所顾忌。在战略施展效果方面也或将有所折扣。

其次，明面上来看上汽奥迪生产的车型放到一汽－大众奥迪的渠道销售，上汽奥迪看似扮演着“代工”角色。但从上述各方联合声明中不难看出，很多话并没有说死。渠道服务虽然是由现有奥迪网络投资人提供，对上汽奥迪来说，只是招商范围被局限在了现有奥迪经销商投资人中。

换句话来说，上汽奥迪可以从现有网络中挑选。这里面如果同时也是上汽系（上汽通用、上汽大众、上汽乘用车）渠道投资人显然就直接卸掉了一汽－大众奥迪对渠道掌控可能性。所以这份“共识”在未来并不能排除，现有奥迪网络渠道将会被逐渐分化形成两个派系。合则多方获利，分则多方受挫。

此外，