IT数码圈玩烂的OTA,为何成了汽车圈的香饽饽?
图文 陈 曦
编辑 Lambor
当代表大众拥抱电气化时代的ID.3步履蹒跚在欧洲完成交付的时候,当吉利的「家轿颠覆者」星瑞胸有成竹喊出传统燃油车也能实现整车升级的时候,当造车新势力今天一个推送明天一个补丁玩得乐此不疲的时候,OTA,这个并不怎么新鲜甚至有些老旧的概念,逐渐在汽车圈蔓延开来,甚至成为了衡量车企技术实力的标准。
这是一个并不新鲜的概念
OTA是Over-the-Air的缩写,中文翻译为「空中升级技术」。这项技术背后的原理其实并不复杂,简单来说,就是一项利用互联网,可以随时随地对终端设备进行软硬件升级的技术。
且不说PC上各种系统版本升级,显卡驱动升级,在智能手机已经全面普及的今天,OTA早就不是什么新鲜事了。比如从iOS 13升级到iOS 14属于OTA,推送一个补丁修复一个软硬件BUG也属于OTA,对此相信各位已经见惯不惊了。
然而,就是这么一项在IT数码圈玩烂的技术,如今却成了汽车圈的热门词。特别是在汽车智能化大潮的冲击下,一款新车若不能OTA,基本属于半残。许多造车新势力还将能够OTA,作为了自己在智能化领域领先传统车企的宣传手段。
OTA能火,是因为传统汽车太落后
前些日子宝马宣布,将为全球近75万辆汽车以OTA的方式进行操作系统升级,其中包括宝马3系、8系、X5、X6、X7等车型。升级后,这些车型的操作系统将采用全新的UI设计,以及加入一些新的软件功能。
该消息一出,便有媒体评论,此次OTA升级意味着宝马在智能互联领域迈出了重要的一步,是深化A.C.E.S战略,是再一次走在了豪华品牌的前列,展现了其在电动化领域的技术积累以及体系能力之类云云。
但是作为一名深度数码爱好者来看,宝马此次动作属实称不上什么科技创新,也谈不上迈出了重要的一步。之所以会成为热点,说白了还是因为当前传统汽车在移动互联网时代,在汽车智能化浪潮面前,作为移动终端来看的话,技术水平明显落后,以至于但凡某家传统车企进行了OTA,都可以当作新闻。
FOTA,OTA赛道的真正入场卷
目前大多数车企所谈的OTA,其实都是基于软件层面的查漏补缺,也就是所谓的SOTA(Software Over the Air),其中包括什么UI更新、地图升级、功能新增、BUG修复等等。
不过正如前文所言,SOTA在今天看来并不是什么高不可攀的高端技术,对于车企来说基本上属于有手就行。而车主对其感知也就和手机系统升级个版本一样,不至于激动万分。其最大的好处在于,车主过去升级系统修复BUG,需要去4S店花上数个小时进行ODB电脑刷机,如今则免去了这些繁琐和耗费。
但FOTA不同。如果说OTA可以讲清楚何为「软件定义汽车」,那么FOTA便是传统汽车和智能汽车的分水岭。只有能够实现FOTA的汽车,才能理直气壮的去谈OTA,去谈智能化,去谈什么叫「软件定义汽车」。
这也是为何特斯拉会受到追捧的原因,因为它是第一个将FOTA带进了汽车圈的车企,在汽车智能化时代开辟了一条全新的赛道。
电子电气架构是实现FOTA的关键
不过到也不必因此就对特斯拉顶礼膜拜,因为FOTA没有普及的最大原因在于,实现它需要至少基于域控制器的电子电气架构,而大多数传统汽车还在采用传统分布式ECU控制的电子电气架构。
这也是为何造车新势力在现阶段敢于「嘲笑」传统车企不是真智能的缘故。因为他们没有传统车企的架构包袱,在产品开发初期便已经构建好了可以支持FOTA的电子电气架构。
而传统车企在这方面,要不就是还没有准备好,依然躺在过去的功劳簿上吃老本,要不就是因为成本原因无力开发新架构,只能被动等待Tier1的公版解决方案。
不过现在留给造车新势力们炫耀的时间已经不多了。比如大众设计了全新的E3电子架构,包含了3个域控制器,应用在了MEB纯电平台上;通用也发布了自家全新的电子电气架构Global B,号称支持整车OTA;宝马之前宣布新一代车型支持整车OTA,应该也是在电子电气架构上做了改变;丰田前几日发布的e-TNGA,也许会采用了基于中央+域解决方案的电子电气架构。
中国传统车企在电子电气架构这方面也颇有建树。比如吉利和沃尔沃联合打造的CMA架构,就采用了新一代的电子电气架构。基于此架构打造的星瑞,也是第一款支持整车OTA的传统燃油车,目前已经成功进行第一次FOTA升级。
此外,长城汽车这边的全新柠檬平台也从一开始就考虑到了FOTA,目前基于其开发的第三代哈弗H6,便可以针对智能驾驶、动力、车身以及影音等进行FOTA升级优化。
未来属于新一代电子电气架构
目前来看,不管是造车新势力,还是传统车企,都在紧锣密鼓的抓紧脚步拥抱新时代。采用传统电子电气架构生产的传统汽车,将逐渐成为历史,未来将属于基于新一代电子电气架构打造的智能汽车。
但是按照博世提出的电子电气架构发展路线图(模块化→集成化→集中化→域融合→车载电脑→车-云计算)来看,目前除了特斯拉、大众和通用之外,大多数车企的新一代电子电气架构,还正处于集成化向集中化过渡的阶段。
所以,这也是为何特斯拉Model 3能够登顶豪华车榜首的原因,哪怕它多多少少有些让人无语的问题。
而且你现在大概也能理解,为何在IT数码圈玩烂了的OTA,会成为当下汽车圈的香饽饽了吧?因为这场竞赛的领跑者,将率先拿到下一场比赛的入场卷。
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