富士康进军汽车制造行业的决心有多坚定,动作就有多快。

继1月4日接盘拜腾之后,随后的几天时间内,富士康连续部署一连串行动,包括:与吉利成立合资公司为车企代工、派人入驻拜腾汽车、任命蔚来前高管郑显聪为电动汽车平台CEO。 种种迹象显示,富士康这回是铁了心要造车。

在一个多星期时间里行军如此神速,说明富士康造车绝非意气之举,是谋定而动,目前正处于搭建团队、扩大朋友圈的关键时期。

2021年对富士康来说是关键的一年,铺垫了15年之久的造车计划终于提上日程。

2021年的第一个工作日,富士康与拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。据媒体报道,这项投资花了富士康2亿美元,折合人民币近13亿元。

随后,富士康密集铺开一连串与汽车制造业相关的行动,一直稳占各大媒体的头条。

我们按照时间顺序来梳理,富士康的系列行动包括:

从裕隆汽车安排人手参与拜腾汽车的管理,包括负责开发、产品定义等;

1月12日,富士康旗下的鸿富锦精密工业(深圳)全资成立南京富腾新能源汽车科技公司浮出水面,注册资本约3．23亿元,经营范围包括汽车零组件研发、汽车零组件及配件制造等;

1月13日,富士康与吉利控股集团签署战略合作协议成立合资公司,双方各持股50%,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务;

1月14日消息,富士康任命5个月前刚从蔚来退休的前执行副总裁郑显聪(Jack Cheng)为电动汽车平台首席执行官。
将时间线串联起来,这些日子富士康一直没闲着,工作部署内容涉及电动车整车研发、汽车零部件研发制造、整车代工,以及相关人事任命。

这一连串动作一气呵成,充分显示富士康造车的决心有多么坚定。 富士康造车非一时意气,而是从15年前就开始铺垫。

2005年,富士康斥资3．7亿元买下台湾四大汽车线束厂之一的台湾安泰电业100%股权,涉足电瓶线、影音传输线束、倒车雷达及智能设备等车用电子制造。

此后,富士康为特斯拉生产中控触摸屏、连接器和锂电池,为奔驰、宝马等豪华品牌供应车载娱乐设备、汽车电动机械等汽车电子设备,与北汽新能源共同组建北京恒誉新能源汽车租赁有限公司,先后投资滴滴出行、小鹏汽车以及宁德时代。

2020年10月,富士康与裕隆共同发布“MIH EV开放平台”,宣布2024年将推出固态电池。当时,富士康方面还信誓旦旦地说不会生产整车,但转眼间就用接盘拜腾汽车的实际行动证明自己进军汽车制造行业的决心。

不过,富士康与吉利共同组建的合资公司表明,富士康似乎更有意于代工。

从合作双方对外公开的信息看,合资公司将为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。业内甚至猜测该合资公司将为百度、拜腾代工造车,不过遭到了吉利方面的否认。

郑显聪的加入,似乎更好的印证了富士康立志做汽车代工这一点。

履历显示,郑显聪毕业后在福特工作了近30年,工作内容一直与采购相关。2015年加入蔚来担任联合创始人及执行副总裁之后,郑显聪在供应链、工业化及蔚来驱动科技等业务方面为蔚来做出了贡献,自蔚来退休后还继续担任蔚来CEO李斌的个人顾问,在供应链和合作伙伴关系方面给予支持。 郑显聪的资源主要在供应链方面,富士康挖来郑显聪担任电动汽车平台首席执行官,整车代工业务自然受益最大。

从行业发展趋势来看,随着苹果、百度以及更多互联网公司加入造车队伍,整车代工也将迎来发展契机。富士康作为代工行业的标杆企业,把手机行业的代工经验带进汽车行业,能够大幅提升成功的概率。

尤其是苹果,造车箭在弦上,近日传出消息,苹果计划与韩国现代汽车合作,由现代汽车为苹果汽车进行代工,作为苹果手机代工厂的富士康显然无法淡定,这块“肥肉”无论如何不能丢。

富士康还有更大的野心,是做汽车界的“安卓”。

“如果说特斯拉是电动汽车界的iPhone,我希望富士康能成为电动汽车届的Android(安卓)。”富士康母公司鸿海集团董事长刘扬伟曾表示,富士康的目标是2025年-2027年间拿下全球电动汽车市场10%的份额,让这些汽车使用其与裕隆共同发布的MIH EV开放平台。

不过,梦想毕竟只是梦想,很难照进现实,毕竟MIH EV开放平台刚发布两个月,还没有多少实战经验,在大众MEB平台、丰田TNGA平台等众多强敌面前毫无优势,只有被吊打的份。 至于拜腾,更像是富士康的“副业”。

因为拜腾汽车本身有一定底子,有一定的知名度,首款量产车是因为资金链断裂而停摆,在新能源汽车进入爆发期之际,富士康抄底拜腾有捡便宜之意。