1000km续航，还有没有里程焦虑？

就在半月前，1000km续航、固态电池的新闻络绎不绝。蔚来、智己汽车、广汽埃安、赛力斯SF5先后不同发声，对外宣称，“自家新车型都将续航超过1000km”，而蔚来和赛力斯更是搬出了2020年量产固态电池的规划；此外，随着续航的增量，充电时间也将从过去标配的0－80％需30分钟，缩短为10分钟之内。

如果要讲2021年新能源行业的开年王炸，那“1000km续航”绝对是第一，这样极具爆点的新闻“点燃”了整个汽车圈，仿佛一夜之间，横梗在行业数十年的阻碍就将被化解。

如果1000km续航，那还有什么里程焦虑。然而这一切都是真的吗？纯电车型的千里续航时代真的到来了？

可就在车企们纷纷对外宣传1000km续航之时，中国科学院院士欧阳明高却站出来“打假”，“如果某一位说，它既能跑1000km，又能几分钟充完电，而且还特别的安全，成本还特别低，大家不要相信，因为这在目前是不可能的。”欧阳老师的“一盆冷水”来得及时，顿时间皆大欢喜转为对于电池行业的冷静分析。

了解电池的朋友都知道，当前新能源汽车市场主要使用三元锂电池和磷酸铁锂电池。由于电池的特性，决定了它最佳的工作环境就在25摄氏度左右，不光“纯电动车难过山海关”，它甚至在淮河以北寒冷的冬季就会产生严重的掉电情况。

但苛刻的用户们总是不由分说的责怪厂家责怪市场欺骗了他们，可事实上，电池技术上已经沉寂很久，没有革命性突破，电池也无能为力。甚至有行业专家指出，“当下电池行业，十年之内难有更进一步的发展，固态电池等也都是噱头。”

车企们对于1000km续航的渴望到了某种狂热的程度，究其原因还是想要销量，而在车企们所规划的新车中所搭载的电池依旧还是磷酸铁锂或三元锂，没有改变任何，如同一场小规模的“骚乱”，一切很快被平息了。但其实，有关长续航的设想一直存在于新能源汽车行业，绝不多数车企领导还是持有保留意见。

在前不久日，大众集团（中国）2021年的新年沟通会上，CEO冯思翰也就1000km续航发表了自己的看法，“在电池技术没有实质性突破的情况下，高续航的电动车需要搭载更重的电池，为此要搭配极高成本的、更轻的车身，这样整车的成本也会越来越高，所以这是一个恶性循环。”

而岚图汽车CEO卢放也认为，“1000 km续航电池之所以会成为热点，根本还在于用户对于电动车补能（包括充电、换电等）的焦虑。如果补能方便，300公里也不是问题，如果补能不方便，1000公里也解决不了焦虑。”

更为严重的是，在近期清华大学汽车产业与技术战略研究院院长赵福全给出的研究结果中国显示，300km续航的电动车全生命周期碳排放总量比中续驶里程（200公里）电动汽车高出约12％。基于此，其表示长续驶里程电动汽车不符合低碳发展的理念。

如果按照赵院长的研究结论所得，国内续航超300km的纯电车型正在制造着更为严重的碳排放量，背道而驰的环保理念，车企们争相出炉的续航噱头，却让我们看见了一个并不风光的新能源汽车行业。

1000km续航竟成为揭开新能源车企们野心的一道幕布。然而问题也回到了原点，充电、换电站的不足，纯电车型电池成本难以下降的客观因素，让新能源汽车行业在冰与火之间起起伏伏。