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李书福万字长文确认“蓝色吉利行动”失败,将组建全新纯电车公司

2月20日,吉利集团举行内部会议,董事长李书福发表了万字讲话,对汽车行业的未来发展和吉利的应对布局等给出了一系列判断与思考。

李书福认为,“汽车产业革命已经开始‘暴动’,从理论到实践、从传闻到现实、从小规模到大规模、从局部到全局、从边缘到中央,这是一部正在发生的汽车产业革命剧,这是一场充满机遇与挑战的百年汽车变革剧,很精彩。”

蓝色吉利行动”失败不奇怪

早在2015年,吉利汽车决定大举进军新能源领域,便提出了“蓝色吉利行动”,当时,明确的目标是:到2020年,新能源汽车销量占吉利整体销量的90%以上。

如今,约定期限已到,显然吉利汽车的“蓝色吉利行动”并未如期完成。

数据显示,2020年,吉利汽车年销量达到132万辆,在新能源领域的几何A、几何C、帝豪EV、帝豪GSe等新能源及电气化产品,总销量约为6.8万辆,同比下滑39.8%,占比仅约为5%。

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帝豪EV Pro(来源:吉利官网)

在此次内部讲话中,李书福回应了外界对此事的质疑。

“‘蓝色吉利行动’计划虽然没有如期完成,但也不奇怪,这不是战略方向错误,也不是战略执行失败,而是历史时机没有成熟,外部战略条件没有形成,这样的失败例子比比皆是。在中国车企中有,在欧、美、日、韩车企中也有,我们不必为此沮丧。”李书福说。

失败并不可怕,李书福宣布在总结过去的技术上,吉利已形成“两个蓝色吉利行动计划方案”。

蓝色吉利行动计划一,主攻节能与新能源汽车,包括混合动力汽车、插电混合动力汽车、增程式插电混合动力汽车,还有小排量节能汽车。其中90%是新能源混合动力汽车,10%左右是传统节能小排量汽车。

蓝色吉利行动计划二,主攻纯电动智能汽车,组建全新的纯电动汽车公司,正面参与智能纯电动汽车市场的竞争。

混动与纯电并举,可以看到吉利寄希望于集团现有的优势,实现两开花的愿景。

在李书福看来,传统汽车与电动汽车还能共存相当长的时间,能源结构调整,基础设施建设都需要时间,而且存在“程度”拐点,到一定程度时,将会发生量变到质变的拐弯,这个拐点可能存在反复。因此从传统汽车向电动车过渡的进程中存在着不可跨越的动态调整期,这个时期也充满着不确定性。

二次创业

尽管传统汽车与电动汽车还能共存一段时间,但相比于新势力,吉利在新能源方面的业务明显有待提升,需要寻找新的卖点来提升不如人意的销量。这也是此次李书福宣布组建全新的纯电动汽车公司的原因所在。

同时,成立独立的公司,独立的品牌,已经成为了新能源汽车的一个发展趋势。

例如,比亚迪不久前宣布,重整组织架构,并将成立高端品牌;长城汽车则启动了高端智能汽车项目“SL”项目,最后该项目定名为“沙龙智行”。

“这样做的目的其实更方便集团管理,公司独立后,将由独立的人员运营,独立的品牌也有利于市场宣传;另一方面,独立的公司也方便融资和进行独立核算。”张翔指出。

据此前路透社报道,今年吉利将创建的新公司名称为Lingling Technologies,用于管理基于其SEA浩瀚智能进化体验架构生产的车型。

也就是说SEA浩瀚架构将不再是领克品牌的专属平台。

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SEA浩瀚架构 (图片来源:吉利官方)

资料显示,SEA浩瀚架构是吉利于2020年9月23日发布的一个致力于构建无限互动延展的未来出行服务体系,自发布以来,主要供吉利旗下品牌车型使用。据此前消息,SEA浩瀚架构已被7个品牌采用,超过16款车型,未来可能还不止。且吉利对外开放此平台,科技公司、个人用户等也可以在此开放平台进行定制化开发。

联合闹革命

面对这场百年汽车变革剧,李书福表示,“我们既要自我革命,更要联合革命。”他认为,孤军奋战,单枪匹马很难赢得这场战争。

李书福也在讲话中作出了判断:“当今世界电动汽车行业群雄逐鹿,在资本狂欢劲舞的推动下,大家的小日子都过得不错。但是,汽车行业的基本规律是不会改变的,那就是规模,最终全球汽车工业企业存活下来的数量不会太多,只有规模企业才能生存下来。”

很明显,吉利选择的是联合闹革命。

2021年开年,吉利变得很忙,在智能电动汽车领域的布局越来越频繁。

1月11日,吉利宣布与百度组建智能电动汽车公司,正式打响联合合作的第一枪。

1月13日,吉利与富士康官宣称,双方将成立合资公司,为第三方汽车企业代工,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。

1月19日,吉利与腾讯在杭州签署战略合作协议,围绕智能座舱、自动驾驶、数字化营销、数字化底座、数字化新业务及低碳发展等领域展开全方位战略合作。

1月26日,力帆科技(集团)股份有限公司正式节揭牌,并导入吉利科技集团首款换电车型——枫叶80V。吉利重组力帆一事尘埃落定。

1月28日,吉利与法拉第未来(Faraday Future)宣布,双方签署框架合作协议,计划在技术支持和工程服务领域展开合作,并探讨由吉利与富士康的合资公司提供代工服务的可能性。同时,有信息显示,吉利还表示参与了法拉第未来上市的少量投资。富士康母公司鸿海精密董事长刘扬伟在上周六的采访中透露了最新进展,法拉第未来将会请富士康、吉利合资公司代工生产。

频繁的合作及组建公司,让外界不禁疑惑“吉利到底想要干什么”。李书福在此次讲话中也表示,“最近有些关心吉利的好心人在担心吉利精力分散,怕影响吉利汽车自身发展”。

不过,李书福也作出了回应:“看不懂也不奇怪,有些战略具有多面性。如果大家都一目了然,那就不叫新模式,既然是创新思想,那就不一定所有人都能看懂,我们也只是在探索。”

好戏在后头

很多人说,今天的世界汽车产业与当年的手机一样,新势力造车一定是未来。宣称“新造车势力就是苹果,传统汽车公司就是诺基亚。”

李书福对此予以强烈的反对意见。他认为,“对汽车工业而言,无论是传统汽车企业还是所谓的新造车企业都很难跨越百年汽车产业所必须具备的基本能力。”

在他看来,“最终鹿死谁手还需要时间检验,希望大家要有点耐心,仔细观看这部百年汽车变革剧,好戏还在后头。”

且看“自主一哥”吉利拆分电动车与燃油车两个不同业务板块,混动与纯电并举的蓝色之路能否再创辉煌。

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