十年前,吉利董事长李书福可谓是中国商界最为神奇的男人。在吉利市值仅有30多亿的时候,就敢于收购沃尔沃市值高达100多亿的老牌车企沃尔沃。

那时候,吉利只是一个弱小的自主品牌,而沃尔沃是欧洲百年豪华品牌,所以当时的收购有很大争议。媒体在报道这项收购案时,有人用“爆棚”一词来形容,还有人称李书福创下蛇吞大象奇迹。

十年来,被吉利收购的沃尔沃发展良好,销量上涨、市值上升,一片欣欣向荣的景象。另一方面,吉利也在获得了沃尔沃的技术支持,在汽车设计、汽车安全等方面得到了不小的提升。可以说,吉利与沃尔沃实现互利共赢。在吉利与沃尔沃的合作愈发紧密之际,李书福开始张罗两家公司合并,从去年七月起,就不断有消息传出。

直到前几天,吉利发表公开声明,吉利与沃尔沃合并重组的消息终于尘埃落定。根据声明,两家公司股权并未作改变,而是在动力总成、电气化、自动驾驶与运营协作等一系列业务上进行合并与合作。

另类合并方案

在吉利、沃尔沃合并传闻刚刚传出时,不少网友都在调侃吉利与沃尔沃车主,称吉利车主赚大发了,吉利一夜之间变成沃尔沃。还有网友调侃合并之后的名字就叫“沃利给”、“比尔吉沃特”。然而,当最终合并方案公开时,却让很多人大跌眼镜。

原来,吉利所谓的合并并非完全合并,两家公司仍然保持各自现有独立公司架构。合并的关键在于汽车新四化(电气化、智能化、网联化、共享化)方面深化合作,发挥协同效应。根据合作共识内容,吉利汽车与沃尔沃汽车将围绕汽车新四化前瞻技术,在动力总成、三电技术、高度自动驾驶等业务领域进行合并及协作、同时,双方以股权合并形式将动力总成业务合并成立新公司,重点开发新一代双电机混合动力系统和高效内燃发动机。

简单来说,两家公司独立运营,在汽车发动机与新能源混合动力系统领域成立一家新的公司,为两家公司提供动力。说得更直白点,吉利与沃尔沃以后还是独立品牌,但是不管是传统汽油车还是新能源汽车,它们都共享同样的动力系统。

吉利还是沃尔沃,傻傻分不清

名义上,吉利与沃尔沃还是两家公司,可合并方案签署后,未来吉利汽车与沃尔沃汽车的差距可能真不大。传统汽车主要是三大件,发动机、变速箱、底盘。发动机是汽车的心脏,重要性不言而喻。变速箱决定驾驶的乐趣,可靠耐用、变速反应快、没有顿挫感的变速箱在驾驶时,可以让司机体验更佳。而汽车底盘,很多人将其比喻为汽车的骨骼,影响了汽车安全性、操控性、舒适性和经济性等。

当然,随着汽车制造技术的发展,如今汽车厂商更加注重架构平台,所谓平台就是为不同的车型提供一套共享的生产标准上进行升级与优化,同一平台,既可以开发出轿车,也可以开发旅行车、SUV等车型。比如大众MQB平台,将22个国家,100多家工厂的240多个车型统一起来,实现世界范围内的零部件交换。

沃尔沃也一样,旗下有横置发动机紧凑型前驱模块化平台CMA 与可拓展整车架构平台SPA。像吉利与沃尔沃合资的领克汽车,就是基于CMA 平台打造,未来还有基于SPA 平台车型诞生。在智能汽车领域,在目前共享SEA浩瀚、SPA2电动车架构基础上,双方已经启动下一代纯电专属模块化架构的联合开发,实现核心技术成果的共享和规模化优势。沃尔沃、吉利及快速增长的领克、极星品牌都将共享该架构。

总的来说,吉利与沃尔沃未来发动机技术共享、新能源动力技术共享、汽车架构平台共享,除了品牌与配置不一样,未来还不出两家公司有什么区别。当然,也不能因此将吉利汽车与沃尔沃汽车混淆。如今,吉利汽车与沃尔沃汽车之间的关系,类似于大众汽车与奥迪汽车之间的关系,共享架构平台与发动机技术,但是品牌各自独立。

吉利与沃尔沃的合作,算是商业并购史上的经典案例。吉利靠着沃尔沃提供的技术支持,实现了销量、质量双增长,摆脱了曾经低价低质的恶名,旗下领克汽车更是成为中国自主品牌的代表。而沃尔沃靠着吉利带来的理念与中国市场,企业起死回生,汽车销量十年内翻番。如今,吉利与沃尔沃的故事依然在继续,他们之间的联姻依然在造福着两家公司。至于合并后的吉利、沃尔沃能够再上一个台阶,小黑拭目以待!

图源:吉利、沃尔沃、pixabay