本文来源:智车科技

/ 导读 /

3月15日,大众举行了首届Power Day,整场活动围绕下一代电动车战略展开,勾勒出了大众未来电气化的发展方向。尤其是一句2025年赶超特斯拉的口号,让大众股价一夜之间大涨30%,创十多年来最大涨幅。大众能否实现这个目标,成为各方关注的焦点。

大众推动电池革命,规模化成其最大利器

MEB平台上首款车型ID．3在欧洲市场获得成功,无论从成本还是从产品力上都成为可以和特斯拉Model 3分庭抗礼的车型,这背后MEB平台立下了汗马功劳。

在Power Day上,大众宣布其将在2023年推出第二代MEB平台。在电池领域,大众希望能否复制整车平台的经验,为此大众开发了标准电芯(Unified cell),该款电芯也将在2023年投产,并搭载在大众旗下80%的车型上,以此来摊薄研发投入成本。在技术路线上,大众日后将旗下电池分为三类,分别是面向入门级车型的磷酸铁锂,面向中等性能车型的高锰三元锂电池以及面向特殊的高能量需求的车型的高镍与固态电池。前两者的成本分别能下降50%和30%,而高性能电池的成本会有所增加。不过对于高性能电池,大众制定了非常苛刻的技术标准:能量密度 +40%,功率密度 +50%,可工作温度 +35%,重量-30%,内阻 -25%,动能回收性能 +40%,将能够极大程度缓解客户的里程焦虑。

相比于特斯拉,大众能够同时进行四种技术路线电池的研发,更多的还是依靠其庞大的体量,通过相关精算,可以让每一种技术路线的研发成本被最大程度地摊薄,使得大众相关车型的成本能够得到很好的控制的同时,也能够充分发挥每种电池的特点,让消费者可以选择到最符合自己需求的电池。与这四大技术路线相匹配的是大众还将自建六大和特斯拉相类似的超级电池工厂,每个工厂的年产能达到40GWh,以满足2030年大众每年高达240GWh的电池需求量。当前,这六家工厂中的首批两家已经确认,分别位于瑞典谢莱夫特奥以及萨尔茨吉特。

完善基础设施,助力大众销量目标达成

根据大众的相关计划,其今年目标是将电动汽车的交付量增加到100万辆,同时最迟在2025年成为全球电动汽车市场的领导者。到2030年,大众汽车纯电动汽车在欧洲的销量占比达到60%。在中国市场,到2025年大众旗下各品牌将有15款基于MEB平台的车型实现国产,新能源汽车的年交付总量将达到150万;到2030年,大众在中国的纯电动汽车保有量要达到1200万辆。

为了满足这个销售目标,充电基础设施的完善必不可少。到2025年,在中国市场,大众计划将建设总计17,000个快速充电桩,都是从 120kW 起,包括 180kW甚至 300kW 功率的超级快充桩,将覆盖中国大部分城市;在欧洲市场,大众将建设18000个充电桩。在美国市场,大众今年就将完成3500个充电桩的布局。

打造全新商业模式,大众寻求新的利润增长点

无人驾驶也是大众集团今后的突破方向。我们还记得,大众之前和福特结盟,其中最重要的一环就是大众对福特的无人驾驶部门Argo AI的投资,同时也将大众在欧洲的无人驾驶业务部门并入Argo AI中,由此让大众在无人驾驶软件平台领域大大前进了一步,跻身全球主流的几个技术方案。虽然L4级别无人驾驶技术在乘用车领域完全落地,短期来看还不明朗,但大众无论是将Argo AI技术应用在旗下商用车项目,或者在乘用车L3级技术之上通过持续迭代实现无限接近L4,都是比较可行的技术方案。

此外,在软件定义汽车的时代,对于主机厂来说,既是挑战也是机会。挑战在于,传统主机厂之前并没有刻意培育自己的软件开发能力,因为这部分的工作基本是由供应商来完成。但是在软件定义汽车时代,没有一家主机厂敢于将决定一款汽车核心的能力交付给一个供应商来承担。这其实也是苹果在手机领域以及未来苹果自己希望造车所推崇的模式,整车只是一个硬件载体,未来通过用户订阅车联网、无人驾驶甚至开通座椅加热功能等,来为主机厂寻找新的收入来源。

以之前特斯拉需要用户支付2400元开通无人驾驶功能,其实对特斯拉来说,它可以做得更加细致一些,即提供给用户按天或者按月开通的座椅加热,或者可以提供给客户根据环境温度自动开启座椅加热功能的包等等,这些模式上的创新,再依托大众每年1000万的销售规模以及数量更为庞大的保有量,完全有可能让大众找到一个全新的收入来源。大众之外,最近宝马、奔驰的相关发布会上,也有透露出相类似的咨询。

大众Power Day,不仅吹响了大众挑战特斯拉的号角,同时也是给全球其他车企敲了一个警钟。对于主机厂来说,在新四化时代,它们不能再像以前一样将几乎所有的零部件都外包给供应商解决,无论是电池、电芯、电控还是无人驾驶相关的算法甚至专属的无人驾驶芯片,都需要主机厂投入人力物力来补齐先前的短板;而寻求全新商业模式上的突破,更能够带领主机厂实现全面的转型。也许5、6年后,主机厂卖车就像苹果卖手机一样,硬件的销售收入固然是一个很主要的收入来源,但在整车的全寿命周期内,大众或者其他大量的软件开发者可以在大众提供的环境下,通过用户订阅其所开发的应用服务,来为自己赚取可观的利润。