传统车企们去年眼睁睁地看着特斯拉风光了一年，终于有点大动作了。

前脚，上汽大众ID．4 X上市，售价为19．9888元－27．2888万元，和燃油版途观差不多。前两日，沃尔沃Polestar极星2新款上市，价格下探到25．28万元，与燃油版XC40差不多。

昨天，福特也憋出个大招：福特Mustang Mach－E中国售价26．5－37．99万元。

尽管在Mustang Mach－E两年前刚发布的时候，我对福特这种把经典燃油车系在短时间内强行电气化的作风稍有不满。然而经过这么长时间的发酵，也算是想通了两点：一来电动车市场标杆特斯拉品牌实在太强，福特只有把“美国象征”的Mustang押上才有一战之力，其次是赌上Mustang的历史，或者说是公司的金字招牌，才有可能放手一搏。

而昨日看到价格公布，觉得福特这次确实挺拼的，拿出了国内纯电市场这个价位上相当有诚意的动力和配置水平，可能是想要找回Mustang作为平民跑车给普通人速度和快乐的初心。并且，明眼人一看便知，Mustang Mach－E的两款高配车型就是冲着市场标杆Model Y来的，每一个价格点都卡住了它的“七寸”，就性能、尺寸和辅助驾驶功能这三个维度，Mustang Mach－E都足以和Model Y棋逢对手。

首先，福特在高配车型上全面对标Model Y的价格，然后在Model Y暂时还没有产品的30万元级别率先出牌： Mustang Mach－E标准续航后驱版和长续航后驱版在目前还是一个市场真空，而这俩配置其实正是Model Y潜在消费者中呼声最高的两个配置，26．5万和30．99万的价格也十分厚道，可以在特斯拉布局这两个产品之前抢占一大部分市场。

具体来看，之前Model Y引起为豪的37．79万元的性能版，在Mach－E GT First Edition限量版面前并没有太多优势。同为3秒级别的加速、一样的480公里的续航里程，而福特还提供了专属的配色、限量的卖点，贵上两千元不会有决定性作用。

福特显然知道特斯拉目前的订单集中在长续航四驱版上，所以Mach－E的长续航全驱性能版更是火力全开，在核心卖点百公里加速更快的前提下还便宜了8000元，这么一比是不是还有了些许性价比？

而Mach－E长续航全驱性能版的540公里续航短于对手594公里的数据，更大可能是双方的测试标准不统一。

需要说明的是，Mustang Mach－E这张宣传图里标注的续航里程是CLTC工况，比特斯拉官网所标注的WLTP工况有所不同。相比欧洲国家普遍采用的WLTP工况，CLTC的标定方法更符合中国的道路条件。由于Mustang Mach－E是第一个使用CLTC工况的车型，它的标定数值和实际数值差距究竟有多少还无法得到证实。

至于30万元级别，前面已经提到过了，Model Y现在并没有标准续航后驱版和长续航后驱版。

而26．5万元的Mach－E起步版本参数已经和特斯拉Model 3的标准续航后驱升级版一致了。未来如果Model Y要推出标准续航后驱版，大概也是相差不多的水平。可是定价上，Model 3的标准续航后驱补贴前已经是26．57万元，按照特斯拉的产品线来看，Model Y至少贵出3万，即便算上补贴，那也不可能低于Mach－E。

长续航后驱版或许将成为Mach－E这次最大的“杀器”。30．99万元，能给出6秒级别加速、超过600公里续航、以及一切你会想要的配置。更关键的是这个定价的可调控余地还很大，进可攻、退可守，随时都能降价一万吃补贴。

再来基础维度的尺寸方面。Model Y的一大亮点在于相比Model 3更加实用的空间表现，虽然从图上看不明显，但实际上Mustang Mach－E和Model Y的尺寸几乎一致。Mustang Mach－E的三围尺寸达到了：4739 mm x 1881 mm x 1621mm，轴距为2984 mm。

而特斯拉Model Y的三围尺寸则是：4750 mm x 1921 mm x 1624 mm，轴距为2890 mm。

Model Y的轴距比Mustang Mach－E短了94 mm，但Mach－E的轴距有一部分被“发动机舱”所占据，而Model Y的轴距几乎全给了驾驶舱，因此就车内空间来说这两部车的差距应该不大。

至于很多人固有印象里特斯拉势必占据优势的辅助驾驶方面，可能也没有大家想象中差距那么大。Mustang Mach－E全系标配了福特Co－Pilot360智行驾驶辅助专业包，这套系统达到L2级别，包括拥堵和高速模式下的全速域辅助驾驶功能，实际表现基本和未选装FSD的Model Y一致。

同时，Mustang Mach－E还可以选装Co－Pilot 360智行驾驶辅助升级包，这套系统包含主动驾驶辅助功能BlueCruise功能，允许车辆在特定区域和路况条件下完全自动驾驶。还可OTA后实现如ALC自动变道辅助在内的等多项新功能。但这个功能包仅需要花费15000元就可选择，还不到特斯拉FSD的四分之一价格。

Mustang Mach－E的内饰保留了更多传统车企的风格，与Model Y的简约风格截然不同。当然不排除歪打正着可能反而更有机会赢得主流青睐。

另外，在全系Mustang Mach－E身上你还能获得相比Model Y至少三个优势：

第一、传统车企更成熟的做工质感。

第二、福特擅长的操控优势，Mustang Mach－E全系采用久经赛道考验的轮胎轮胎，并且使用福特性能车团队专属赛车模拟器调校。

第三、传奇的Mustang标识。

在与Model Y的比较上，显然Mustang Mach－E是第一个旗鼓相当的对手。蔚来偏贵极星偏小，ID4定位太低没个性，目前只有福特和特斯拉在类似的尺寸性能指标和价格上拥有具备一定性格的SUV产品。

相比之下，Mustang Mach－E的续航里程和性能表现与Model Y相差并不多，甚至部分型号还有所超越，但Mustang Mach－E整体的定价更有优势。因此，Mustang Mach－E的产品力和Model Y几乎处于同一水平线上，相似的性能水准、不输的配置、传统车企更有保障的整车品质，都让Mustang Mach－E成为了为数不多的，可以和Model Y一较高下的存在。

虽然某种程度上只能称得上是赶上了对手的步伐，但回首过去几年，那些想要挑战特斯拉的对手，要么销量不佳，销声匿迹，要么PPT林志玲，量产罗玉凤，要么连量产都无法做到，一个个成为大家茶语饭后的笑料。从这个角度来看，能与Model Y比肩，其实已经达到了目前纯电市场第一梯队的水准，也能够说明Mustang Mach－E过人的产品综合实力，和福特这次放手一搏是正确的选择。