一部车诞生的背景会影响其一生的方向。出生于意大利的品牌多浪漫优雅、有着德系基因的车以精密的工艺著称、美系曾迷恋大排量和肌肉感、日系车则更加省油安全。

但我国的汽车工业脱胎于合资、成长于动荡。它经历了漫长的发展，才跌跌撞撞的实现了在燃油车领域一次大的跃迁．．． ．．．而车展，是这段时光忠实的记录者、温柔的见证者、也是重要的参与者。

1985年，车展的诞生是中国汽车工业的重要里程碑

余华曾在其作品《我们生活在巨大的差距里》里这样描述道：“当上海、北京、杭州和广州这些经济发达地区的摩天大厦此起彼伏，商店、超市和饭店里人声鼎沸时，在西部的贫穷落后地区仍然是一片萧条景象”。

让我们把时间继续往前推，奔驰在1886年发明了汽车，而彼时的中国处于清光绪十二年，鸦片战争已经过去了四十六年，清朝百姓正生活在水深火热之中。

对外，我国工业技术起步较晚；对内，我们存在巨大的贫富差距。这便是彼时的我国面临的情况。

1958年，上海汽车装配厂才成功试制出第一辆时速可达105公里的凤凰牌小轿车，又时隔许久，到了1985年，可以誉为开启了中国汽车工业一个新时代的上汽大众正式在上海成立。

同年，上海车展诞生，成为了国内品牌获取信息和技术的窗口，也成为了国外品牌向中国消费者展示形象和实力的平台。

亦是同年，国家确定“把汽车工业作为国民经济的重要支柱产业，争取有一个大的发展。”中国汽车工业从这一年，步入了一个新的腾飞阶段。

眼看上海车展一切向好，1990年，首届北京国际汽车与工艺装备展览会在静安庄举行；

第二届北京车展时，中国汽车年产量首次突破百万，达到106．2万辆，汽车销量达95万辆．．． ．．．

2020年，国内乘用车市场全年累计销量已高达1928．8万辆，蝉联全球第一大汽车市场冠军宝座。在新冠疫情肆虐的2020年，中国汽车市场销量降幅也仅为6．8％。

数据的背后，是中国汽车工业的飞速发展，车展也随之不断发生着改变。从丰田第一次创新性的在车展上使用了车模，再到如今大型车展上逐渐将视线回归到车；从各个车系塞满了第一个上海车展，再到如今国产车已有了自己的一席之地。

车从来不单指某一部车，车展也不仅仅是一个展，其背后反映的是我国经济的腾飞、文化自信的抬头，还有国际地位的不断提升。

2020年，展会的举办是名叫平安的定心丸

2020年是新冠疫情“肆虐”的年份，经历了2月、3月的“严防死守”，4月份各地经济活动便开始逐渐复苏，线下展会成了象征城市解封的第一阵地，而其中又以汽车消费类展会居多。长沙、海口、西安等多城都选择了以车展为主题来举办首个大型展会。

究其原因，离不开汽车作为大宗消费品对经济的拉动意义。

从没有任何一件商品在中国人的生活中能与汽车一样重要，也没有多少产业能与汽车一样可作为快速撬动经济的杠杆。

2020年4月9日下午，国家发改委产业发展司副司长蔡荣华在国务院联防联控机制举办的新闻发布会上表示：我国产业门类比较齐全，产业之间首尾相连，互为供需，如果汽车产销持续下滑，不仅影响它自身，也会影响到其他行业的复工复产，甚至会影响整个经济的平稳运行。

在这样的大环境下，时隔十年的汽车下乡被再次重启，汽车消费政策不断出台。车展更是迅速带动了城市消费，拉动了地方经济。而在2020年这样的特殊环境中，大型集会也给人们吃下了一颗名叫平安的定心丸。

车展见证了国产车性格的诞生

1985年到2020年，写在文中只是轻飘飘的几个数字，但就是在这个过程中，中国汽车从主要商用转为民用，从公务专用走进家庭，从资产阶级的象征变成了人们的出行伴侣。

也是在这几十年，中国社会的最小单位正从家庭向个人不断转变，自由主义思潮不断被发扬放大，而汽车作为人们能够展示个性的大件物品，也逐渐被赋予了新的含义。

曾经的国产车到底差在哪里呢？有对比才能有答案。

在中国知名度最广的豪华品牌便是BBA，作为制造出第一辆汽车的集团，奔驰像是一个出身高贵、顺风顺水的贵公子；造过飞机、造过摩托的宝马几经战争波折，依然确立了自己在运动属性上的超强标签；而出身较为普通的奥迪则像一朵空谷幽兰，坚韧又稳定的走到了今天的地位。

再简单说几个二线品牌。凯迪拉克用一场场Vday秀将自己高性能的运动理念打入了人们心中；已经归属于印度塔塔集团的捷豹路虎依然坚持着自己的英伦基因；飞度是平民超跑；沃尔沃始终高挂着“车内0死亡率”的勋章。

总结一下：能够拥有较长创业史的品牌，都有自己的鲜明特色。但当我们提起国产车，许久以来它们都是“卖不上价的低端货”。

如何揭掉这层标签？

在中低端汽车市场涨幅减缓、趋近饱和之后，汽车市场的换购需求逐渐释放，而关于换购汽车，大多家庭都会越换越贵。

为了在这样的市场大环境下拥有一席之地，国产车开启了一场“自主品牌上攻战”。长城推出了WEY、吉利拿出了领克、长安研发了UNI系列．．． ．．．

最重要的是，国产车在试图引领一种新的生活方式。

让我们以旗下子品牌较多的长城为例。从十几万就能实现的越野生活，到专供女性极具个性、萌感的欧拉，再到名字就十分引人注目的哈弗大狗和坦克300，长城成功为自己塑造了一个鲜明标签，并始终致力于让人们用更低的消费享受到想要的生活。像曾经的马拉松是中产的专属，也像每个传承已久的品牌都有自己的独特性格，国产车也正逐渐拥有自己的专属标签。

犹记得2020年去北京车展时，下了地铁便能看到大量奇瑞的宣传牌；领克的“夜店风”展台吸引了不少年轻人；亮相没多久的哈弗大狗更是被堵的水泄不通。

中国汽车正在逐渐展露出自己的独特性格，并试图引领一种新的生活方式。而这些，在原本国产车的营销中鲜少见到。

现在聊我国汽车文化的成型还为时尚早，一个文化的构建与进步需要漫长的时光。但相比汽车最初进入中国时，我们已经能见到许多可喜的成功。

《中国汽车四十年》中这样写到：从人类历史和发达国家的发展路径来看，会展业是现代贸易实现的途径和形式之一，对于商业贸易的促进作用无可替代——英国成为世界市场的中心，以1851年举办的万国博览会为标志；德国战后走向世界制造业强国，是1949年汉诺威工业博览会奠定的基础；而上海车展的历次变迁，也是中国汽车工业从无到有、从有到强的渐进写照。

车展随着中国汽车工业的不断发展，逐渐从展示为主变成了销售为大。究其内因，要从第一次上海车展开始说起。彼时，中国的车展呈现出一种“百花齐放”的态势。

在国际几大知名车展中，法兰克福车展是德系车的主场，东京车展是日系车的主场．．． ．．．而最初的上海车展却荟萃了各个优势车系。看似是开放包容，但与当时我国自主品牌尚太弱势有关。

为了学习到更先进的汽车技术，20世纪八九十年代的车展都是以技术交流为主，直到二十一世纪启幕才不断往销售大方向转型。也是在那段时间，中国的汽车工业开始腾飞．．． ．．．