前几日，电车资源网发布了新能源物流车3月份的销量统计表（以保险数据口径计算），数据显示，3月份的新能源物流车销量共8979辆，环比暴涨343％，受二月份春节特殊节假日的影响，暂且先不拿二月份的销量来做横向对比，在这里我们简单对比一下2021年1月份和3月份的新能源物流车销量数据。

从2021年1－3月新能源物流车型销量分布情况可以看出，新能源物流车的主销车型依旧以微面、轻卡、海狮、微卡为主，其中微面的市场占有率最高。

一、从企业销售额角度分析

关于2021年3月份新能源物流车各大主机厂的车辆销售额，我们可以从下图清晰的看到，新能源物流车的销量冠军企业依旧是瑞驰新能源汽车，一月份汽车销售额为596辆，市场占比为17．3％，在三月份呈现出爆发式的增涨，单月销量为1798辆，市场占有率为20．02％，无论是市场占比还是单月销量相比一月份都有显著的提升，销售量更是足足翻了3倍有余；而三月的亚军得主是后来居上的开瑞新能源，1月份它排在第八的位置，3月份持续发力冲上了市场第二的宝座，单月销量为1135辆，市场占比为12．64％，销量增涨迅速，不愧是新能源物流车领域的头部企业；3月份的季军得主是广西汽车，单月销量809辆，市场占比为9．01％，相比1月份的销量也是有着明显的上升。

单单从企业销量数据来分析，3月相比1月销量额都得到了爆发式的增涨，说明市场受2020年疫情的影响越来越小，汽车行业恢复到了一个正常的水准；但从侧面来看，近些年由于国家“碳达峰、碳中和”政策的推动，使得原有的销售结构发生变化，新能源汽车在市场上的占比持续走高，这也意味着新能源物流车在市面上的认可度越来越高，新能源汽车呈现爆发式的增长趋势，这无疑给主机厂打了一针“强心剂”，未来新能源市场会更加稳定的发展。前景一片光明的同时，主机厂更需要实打实的做好产品、顺应时代的变迁不断推陈出新，提升产品的竞争力，满足不同的市场需求，服务更多的消费人群。

二、从单一车型来看

3月份的销量佳绩对于新能源物流车而言，无疑是可喜可贺的。接下来，我们再细分一下，一起来瞧一瞧各大主机厂旗下的走量车型，看看是谁扛起了品牌的销量大旗。从下图我们可以清楚的看见，瑞驰新能源三月份一共销售了1798辆，而瑞驰EC35II车型销量额达到了1508辆，占据整个新能源汽车市场16．8％的份额，这意味着，瑞驰新能源旗下的EC31厢式车、瑞驰EK07S、瑞驰EK05S等几款车型的销量仅为290辆。显而易见，主销车型和其它车型的销量差距还是非常的明显的；再来看看开瑞新能源，它的主销车型是优优EV，三月开瑞新能源一共销售1135辆，优优EV占了801辆，市场占比达到8．9％，意味着大象EV＋海豚EV＋优劲EV共销售334辆，其中大象EV和海豚EV在上个月的2021第四届中国（成都）新能源汽车产业大会上刚刚完成更新迭代，相信随着产品宣传力度的不断扩大，，销量也会持续走高；本次销量季军是广西汽车，三月份的销量共809辆，其中五菱EV50占了612辆，前三甲企业均面临相同的问题。

不知道细心的你发现没有，前三的主机厂都已早早布局新能源物流车市场，旗下产品矩阵并不少，但真正能撑起销量的车型还是比较少。销量差异化明显对于主机厂而言并不是一件好事，研发成本依旧居高不下。洞察目前的新能源物流车市场，微面的销量是明显高于轻卡、海狮等车型的，也就意味着微面在市场上的接受度相比其它车型而言会更高，那是否就意味着未来主机厂在新能源物流车领域的研发重心会放在微面车型上呢？市场的激烈竞争是避免不了的，唯有强大的产品实力方能捍卫一方领土。

数据小结：从2021年1月和3月的新能源物流车销售数据来分析，新能源物流车的销售量基本已经恢复往常的水准，受疫情的影响越来越小，甚至疫情之后行业还呈现高速增增长的趋势，新能源汽车在市场上的占比持续走高，这是一个好消息，意味着越来越多的消费群体开始接受新能源车型。在这一细分市场中，正向开发的车型相比传统“油改电”的车型，无论是在产品力上、宣传强大上、用户认可上都更具备优势，伴随着新能源逐渐被消费者所接受，各大主机厂是不是应该更重视正向研发产品，而不是马马虎虎“油改电”交作业的方式去应付消费者，未来几年各大主机厂势必会在新能源物流车领域持续发力，研发出更具备竞争力的产品。

看似平淡无奇的新能源物流车市场，似乎马上就要火爆起来了。

来源：电车资源 凌禄泉