坚固的堡垒往往是从内部打破的，现在理想大家庭从内部开了一条很大的缝隙。

距离2021款理想ONE的上市已经过去了一周，曾经面对无数质疑非议都正面硬刚的李想这次却选择了沉默。整整一个星期，在微博在官方APP中，老车主们如洪水般的责问让这个温馨的大家庭充满裂痕。

不得不说，5月25日上新的改款车型是颇具诚意的，改进了很多车主的槽点，比如座椅舒适度，油耗问题，和最为关键的智能化辅助驾驶系统。有很多老车主认为，除了外观上的一致性外，这样的力度不亚于换代。

对于理想的意向消费者们来说，这样的升级是良心、是诚意，但是对于部分刚刚购买了老款车型的车主而言，无疑是巨大的伤害。

从上市当晚到现在，理想官方APP中随处可见他们宣泄的身影，阴阳怪气吐槽的、出口成脏怒骂的、当和事佬和稀泥的、懂得设身处地站在企业高度为理想着想的……凡所应有，无所不有。

电动化智能化浪潮的到来，让汽车开始向电子产品趋同，更快的更新迭代也不可避免地带来了一些问题。从以往的经验来看，汽车的产品周期往往是三到五年，而手机仅仅是一年，汽车作为大宗消费品，动辄几十万，像买手机一样买车不太现实，实力允许的除外。

传统车企在处理产品换代问题时，一般很早就提出了新品上市的规划，并且对于老款车型有着较大的优惠力度，方便清理库存。这是成本优势，与理想月均数千辆的销量相比，大多数传统企业的体量都在这之上，能够支持为老款车型的清库让出利润。但是理想不行，体量小的新势力们都不行，这么做就意味着巨大的亏损，更别说以成本著称的李想了。

这是行业矛盾，不止是李想一家的问题，需要整个造车新势力集思广益，在产品更新迭代越来越快的当下，如何做到让新老车主皆大欢喜，这考验的不仅仅是一个产品经理的素质，更是一门学问。

事实上，在此之前，特斯拉就曾遭遇过这样的境况。在反反复复的降价涨价之间，车主们自感被玩弄于鼓掌，韭菜这个驰骋在证券市场的名号也便呼之欲出。如今，轮到了理想。

在车主看来，并不反对车企产品的更新换代，只要能解决好切身利益，半年一换都没问题。他们愤怒的是受到了欺骗，认为企业没有尽到告知的义务，更别说在销售端。

“李想！你欠4、5月份提车的车主一个解释！4月中旬去门店订车的时候，反复跟销售确认了，销售斩钉截铁地回答不会有改款，即使有，也是年底的事了，近期肯定不会有。然后4月份上海车展也没有展示这款改款车，这才下的定。5月份就直接发布改款了？说把车主当家人，我看你是当假人！上海车友群已经炸了。”

相似的情况还有很多，不一一列举。目前，不止是上海有车群炸了，武汉准备了维权专用群，深圳的维权车主开始准备起诉，两江、两广、车主朋友们揭竿而起，已经形成燎原之势。

BC记者也特地前往上海门店了解过，最底层的销售人员表示：“别人怎么样我不知道，但是我们确实不知道，也没说开会通知过。他们的情况可以理解，毕竟大家都是人，但我们也应该算不上欺骗吧。”

按照此前闹出的女记者事件——一名记者询问理想工程师关于新款车型的事宜，因为保密条款的规定，工程师未予透露并辱骂了记者，销售人员的话术有一定的真实性。

底层销售不知道，那顶层也不知道吗？我就不相信李想要在发布会上发售新款车型，顶层的销售会蒙在鼓里。

我们可以畅想一下，发布会前夕的内部会议。

“想哥，我们发新车，老款车型怎么处理，要给什么优惠吗？之前特斯拉他们不是也闹的挺厉害。”

“你们什么意见？”

“……”，“……”，“……”

“那就适当安排一点吧，但新车的事情还是对外保密。”

于是，底层信誓旦旦的跟人家保证，您就放心买吧，保证不会有新车。涉不涉及到欺骗，有人说需要电话录音，法治社会要有证据这这那那，但是正常人买车，也不会去录个音，人与人之间如果连这点信任都没有的话，那李想趁早也别干了。

还有人说，这是理想出的新车对某些品牌有影响，是有人故意找的水军带节奏。微博上带节奏我信，但是理想APP里那些被认证的车主都是真实的血的教训。退一万步说，真的有人趁机搞事情，那也只能证明理想在这件事情上的确没能处理好，苍蝇毕竟不叮无缝的蛋。

除了欺骗，还有另外一小部分人群，更加令人心疼。他们是相对更老的车主，在这里感受到了家一般的企业文化，并且想带领更多的人走进这个大家庭。于是，好巧不巧，刚好在新款上市前，亲朋好友面前一顿夸，推荐买了老款车型。现在，亲朋好友不乐意了，夹在中间两头不是人，想想都尬得不行。

特别是理想是一个做圈层营销、用户营销的品牌，用老车主的口碑带动新用户的模式下，闹出这样的问题，实在太过打脸。

对于这些声音，李想还没有站出来正面回应，在微博上只是偶尔转发一些相关的微博。也许是装鸵鸟，也许是内部尚未没能拿出好的解决方案，现在这会儿说什么都不合适。

真心希望，理想能拿出一个切实可行皆大欢喜的方案来，也算是为全行业做了贡献。

列宁说，坚固的堡垒往往是从内部打破的，现在理想大家庭从内部开了一条很大的缝隙。

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