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洽谈比亚迪,小米开10亿天价挖吉利汽车研发一把手

“新能源是新生事物,有好多种路线,一旦路线歪掉了,你可能损失的是50个亿,浪费50个亿,对很多大咖来说,不算钱,比如,雷总有1000个亿。关键是浪费你3年的时间,这三年时间要值多少钱?这个是再多钱都换不回来的,很有可能就彻底掉队了。”

这是比亚迪董事长王传福6月10日在亚布力中国企业家论坛上接受主持人提问的回答。乍一看,是不是有点“比亚迪教小米造车”、“喊话雷军”的意味在里头,甚至还有网友笑称“‘船夫哥’在效仿‘舒服哥’李书福,给新来造车的上上课”;“雷子,你听叔一句劝,造车水太深,你把握不住”。

由于媒体的大肆宣传,且不乏煽动性的标题,也让大众以为王传福是劝雷军别造车。舆论的持续发酵,让王传福在几天后公开澄清,还透露了正与小米洽谈造车合作项目,又让各路吃瓜群众兴奋不已。

当然,也别忘了上述提及的“舒服哥”李书福领导的吉利汽车,也是本文的主角之一。

废话不多说了,正式进入正题吧。

选择比亚迪小米能获得什么?

“得罪”合作伙伴的事,王传福肯定不想做也不乐意去做,在6月13日的2021中国汽车重庆论坛上,王传福直接表示,此前网传比亚迪劝小米被造车的报道是媒体误读,雷军和我们有很好的合作关系,我们代工了大量的小米手机,是战略合作伙伴。

他更是直接表示,比亚迪不仅支持小米造车,甚至正在和小米洽谈一些汽车项目。

那么问题来了,是什么项目?言外之意难道是小米造车已经有了具体项目了?比亚迪和小米的又是什么形式?

对此,比亚迪在接受采访时表示,“不予置评”。

既然没有更多的信息,那我们不妨从比亚迪出发,假设小米选择比亚迪,又能获得什么?

比亚迪业务范围广泛,拥有整车制造、电池制造、电路集成芯片制造、代工生产等多重业务。首先可以给小米提供的就是代工业务,本身比亚迪就给小米代工过大量的手机,如果在汽车方面也代工,也意味着两家公司合作关系更深化。并且,比亚迪已经有过丰富的电动汽车合作开发经验,此前就与奔驰、丰田、滴滴等企业合作过。尤其是丰田,前不久就有消息称比亚迪为丰田代工生产电动汽车不是简单的技术输出,而是从底层技术、电控系统、电机和电池等核心技术层面,都全面由比亚迪负责独立完成,后续交由丰田验收。而且,新车将直接悬挂丰田牛头标识。

不过,俗话说“人不能在一棵树上吊死”,小米造车当然也有更多的代工备选。今年3月,路透社援引三位知情人士消息报道称,小米集团正在和长城汽车谈判使用其工厂生产电动汽车,随后小米集团总办副主任、原集团公关部总经理徐洁云在微博回应此报道称:“完全扯淡的假新闻”,长城汽车发布公告否认了这一传闻。

但3个月后的6月8日,有媒体报道称,雷军到访位于保定的长城汽车研发中心,外界猜测,雷军此次到访,应与小米汽车制造有直接关系。除此之外,雷军在5月底还曾造访过上汽通用五菱柳州新能源车间。

其次,即便比亚迪与小米正洽谈的不是整车代工业务,可以合作的项目还有电池、电机、电控等核心技术供应,以及芯片供应等,这也是比亚迪与其他车企相比的优势所在,因此外界猜测比亚迪更有可能获得小米的青睐。

造车78天,小米做了什么?

距离小米正式发布造车的公告已经过去78天,小米为造车计划都做了些什么?

第一,攒局。雷军在小米2021春季新品发布会下半场上发布造车计划后,将比亚迪CEO王传福、蔚来汽车CEO李斌、小鹏汽车CEO何小鹏、理想汽车CEO李想、美团CEO王兴、红杉资本沈南鹏、滴滴CEO程维、哈喽单车杨磊、万向集团鲁伟鼎、地平线创始人余凯等行业知名大佬聚集在一起,并流传出来一张合影图,有媒体称之为“中国造车天团合影。”

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 图片来源:网络

第二,拜访新能源汽车整车厂和供应链企业。雷军及一众高管先后拜访了博世总部、宁德时代总部、广汽集团、长安汽车、五菱柳州新能源车间、长城汽车。

第三,挖人并招聘。6月初有消息称,小米将以10亿天价薪资(含股权)挖角吉利汽车研究院院长胡峥楠,负责整车研发工作。不过,第二天胡峥楠本人在朋友圈回应称:消息不实,但也正说明小米对技术人才的渴望。

胡峥楠被媒体称为“吉利造车的关键先生”之一,履历不可谓不辉煌。1997年至2000年曾担任上海汽车工业技术中心工程师。2000年,胡峥楠联合王珣共同出资设立上海龙创汽车设计有限公司(下称“上海龙创”),并担任技术总监。上海龙创也负责过多家车企的车型研发,如比亚迪F3 、吉利帝豪EC7、博瑞、长城哈佛 H6、长安悦翔、长安CS55等等。2012年,胡峥楠离开上海龙创加入吉利汽车,此后担任博越项目的总工程师,再后来接棒成为吉利汽车研究院院长至今,期间还负责开发了吉利浩瀚 SEA 智能进化体验架构。

当然,小米内部的招聘工作也已开启。

6月15日,小米官网发布20多个招聘岗位,全部聚焦自动驾驶相关技术,且每一项招聘职位前,都有急字标识。招聘信息还显示,上述工作地址皆在北京海淀。

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图片来源:小米

此外,除了北京自动驾驶团队招聘工作的开启,小米还连续投资了两家位于上海的自动驾驶硬件公司。

6月3日,小米参投了纵目科技1.9 亿美元的D轮投资;6月8日,小米和高瓴资本、美团共同领投了激光雷达企业禾赛科技超3亿美元的D轮融资。

此前OFweek新能源汽车网的文章中曾提及在自动驾驶、智能座舱、V2X、三电系统等新能源汽车的核心技术方面,小米还十分欠缺。但是从招聘信息和投资动作上来看,小米对于自动驾驶十分重视,并且技术路线已具雏形。

同苹果造车一样,小米造车受到的关注也十分强烈,但目前为止除了曾披露的10年投资1000亿元以外,其他信息尚未可知。关于比亚迪所说的与小米在汽车领域的合作,我们将保持关注。

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