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长安CS75PLUS即将中期改款,有什么优缺点?

2021-06-16 17:33
极智动力
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最近一连串上了好多新车,看看下半年,有竞争力的新车似乎也格外多。广汽传祺GS4PLUS、星途揽月、吉利星越L等等,一个个似乎都很强。但在这个时间节点上,我还是认为长安CS75PLUS是当下15万以内最不会犯错的选择。

在刚刚过去的5月,CS75PLUS再次拿到了SUV销量榜第二,这次的成绩是22573辆,虽然仍然落后于哈弗H6,但消费者每当在15万左右考虑SUV时,除了哈弗H6外,已经会本能的想到CS75PLUS了,这就是国产SUV双子星。

实在点,CS75PLUS在2019年8月成都车展正式上市到现在接近3年的时间,已经到了一个该做中期改款的时候了,今年的改款图也放出来了,可直到这个时候,这台车在市场上的优惠仍旧不大。价格稳定说明了这台车在消费者心中的价值是足够的,不存在“太贵”一说。

其实在2019年,CS75PLUS在长安的产品序列中是属于CS75的提前换代,这从现在的CS35和CS35PLUS以及CS55和CS55PLUS就能看出,因为后两款PLUS车型问世后不久,基本款就停产停售了,只有CS75系列是双车作战。

但当时的CS75仍有一战之力,月销基本稳定在8000-10000台左右,所以长安并没有立即放弃CS75,而是以CS75系列双车同售的方式。19年就提前换代的产品的确很有竞争力,所以当时长安给CS75PLUS的广告语就是明日座驾。

从产品上看,CS75PLUS在燃油车时代几乎是完美的,缺点我们放在后面说,先说优点。

这台车的安全性很高。虽然有人会说它保险杠薄,但绝对不能否认CS75PLUS在碰撞测试中的优秀表现。车辆安全性沃尔沃给了一个很好的标准,保护人的安全。不管是在中保研测试,还是在长安自己举办的双美标碰撞测试中,车内的假人都很好的被车身结构保护住了,说句不太正确的话,外面咋样关我啥事,车内没事就好。

安全性固然很重要,但很多消费者往往不会将其放在购车要求中,可靠稳定以及好开才是第一要素,比过去只看颜值和空间还是要好一些了。可靠稳定如何去评价?对于大多数消费者来说,最直接最直观的方式就是看品牌。

包括我几位年轻同事在内,对长安汽车的印象仍然停留在过去老长安低端廉价时代,可是在聘请陈坤作为CS75PLUS代言人之后,长安CS75PLUS在大多数人心中就已经挺“值”了,这也给我们提了个醒,有个风评好、接地气的代言人是多么重要。就近两年的投诉数据来看,长安CS75PLUS与哈弗H6、奇瑞瑞虎8等同级车型并没有拉开太大差距。一线国产车可能长远相比合资还是有差距,但三五年的可靠性还是能够保证的。

不说哈弗H6,既然相比奇瑞瑞虎8、吉利博越等车型并没有太大质量上的优势,那为何独独是CS75PLUS能够杀出重围呢?要知道,比尺寸和颜值,瑞虎8和博越可是要优于CS75PLUS的。

关键点还是在于驾驶质感。做汽车编辑这些年遇到的老司机给这一行的评价往往是,他们对一台车好不好开的感受或许比我们更加真切,但不会像车评人那样能准确描述。好不好开是消费者能感受到的,而长安CS75PLUS是真好开。

博越的动力调教要么慢半拍要么快一拍,瑞虎8的优势是加速,其余皆是劣势。当然,那四款车中更符合我开车习惯的还是哈弗H6,不过CS75PLUS的爱信AT变速箱比之双离合依旧是优势,而这台车的底盘在80km/h时速以下的底盘表现,更是让人想起长安的几个合作伙伴,福特、马自达、DS。想想也对,全球底盘最好的几个企业没跟长安合作的好像也不多了。

还有智能和舒适,如果说哈弗的软肋在车机,那么长安的长处就是车机——梧桐车机。另外,依托重庆、江南(合肥等地)两地工厂完整且发达的汽车产业链,长安的供应链中涌现了一大批优质企业,座椅、屏幕这些细节之处都让长安CS75PLUS有了更多购买理由。

其实在CS75PLUS上市之前,有位参加了湖南试驾会的媒体朋友跟我说:不知道是不是错觉,CS75PLUS的2.0T版本和1.5T版本屏幕质感好像不一样。那时是试装车,现在两个版本都一样,质感都很不错。

说了那么多优点,自然也要说说它的缺点。由于小编人在山城,身边自然不缺CS75PLUS车主,不管是1.5T还是2.0T车主都反映了一个油耗问题,磨合期之后,油耗仍然挺高,城市里10L/百公里左右,高速7L/百公里左右。不管城市还是高速,这样的成绩都不能算优秀,毕竟哈弗H6和宋PLUS都能做得更好。

不过瑕不掩瑜,15万以内,长安CS75PLUS仍然是不可多得的好选择,或者直白点,这一层里从销量从产品从技术就哈弗H6和CS75PLUS两款车,最后希望今年中期改款时CS75PLUS能继续补强,为消费者提供更好的产品。

声明: 本文由入驻维科号的作者撰写,观点仅代表作者本人,不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题,请联系举报。

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