大家都知道很多电动汽车虚标续航里程，并且电动汽车跑高速情况下续航打折厉害。今天，编辑试驾了一款真续航708公里，且跑高速也不太打折的掀背电动汽车，它就是极狐 阿尔法S（αS），记得在上海车展前公布了25．19－34．49万元的售价，并且还公布了华为HI版的预售38．89万元和42．99万元，今天试驾的是续航708公里的708S＋版，驾乘感受到底怎么样？

好看还使用的造型设计赋予大乘坐和后备箱空间

车轱辘编辑最近来到了北京雁栖湖，从雁栖湖到仁和山居，再到张裕爱斐堡酒庄，然后送同行媒体到芍药居坐地铁，然后燕莎桥见朋友，再送他到对外经贸大学和西三环厂洼路，全程下来260多公里，其中只有94公里是山路，其余都是三环快速路和京承高速路。

对于颜值方面，从事近20年汽车传媒的编辑，也看过、开过和买过很多车，但αS掀背设计，能让人眼前一亮，没有千篇一律的三厢车造型，反而为颜值加分不少，这就是喜欢个性化、与众不同的目标消费者需要的造型。

至于αS的颜值，那是见仁见智的话题，每个人的审美标准不一样，有着极地狐狸的设计元素，动感犀利的前脸，长车身和长轴距设计带来的大气视觉效果，掀背设计不仅造就动感尾部，并且还有550L的行李箱容积，而放倒第二排座椅后让行李箱达到1290L，这样的设计不仅耐看，关键是很实用。大家都知道很多三厢车偶尔放点大件物品是放不下的，但αS是没问题的。

在内饰方面，αS中控台很有质感，车内翻毛皮接触的门板和车顶，触感很好，但不耐脏。中控台镀铬和金属拉丝面板的设计，让车内看上去和100万元级的燃油豪车质感差不多，不仅看着有范儿，摸着更舒适。在细节方面，电动汽车没发动机，但αS还配备发动机隔音棉，尽管多余但也能让车内静音效果更好。

L2．5级自动驾驶辅助在京承高速和北三环开着很轻松

αS华为HI版是全球首款搭载三颗激光雷达的智能纯电量产车型，更是全球首款搭载华为鸿蒙OS智能座舱系统的量产车型，还是全球首款搭载华为高阶自动驾驶ADS系统的量产车型，αS 708S＋版配备了具备并线辅助、车道偏离预警系统、车道保持辅助系统、道路交通标识识别和主动刹车安全系统等科技配置，拥有接近L3级的自动驾驶能力。

从张裕爱斐堡酒庄上高速后，编辑就采用了全速自适应巡航，刚好午饭后在太阳下有些犯困，而该功能让驾驶更加轻松，一直伴随从张裕爱斐堡酒庄形式到芍药居。

车轱辘编辑驾驶时体验到αS 708S＋版的高度智能化，虽然脚不用踩刹车，但手还是在离开方向盘后时间久了，车辆就自动降速让司机接管方向盘。当然，道路千万条，αS再智能安全还是第一条，建议所有驾驶高度智能化汽车的人，都还是重视行车安全。

0．6小时快充就到80％而708公里续航让长途更方便

回归到电动汽车的本质上来，电池容量有多大，续航里程有多长？αS 708S＋版搭载达到IP68级防尘防水级别的三元锂超充定制电池包，750V闪电快充可以实现充电0．6小时就能充满80％电量，慢充则需要15．5小时才能充满电池，最长续航708公里。

在性能方面，αS 708S＋版搭载的总功率160千瓦、总扭矩360牛．米的前电机，造就了0－100公里时速加速8．3秒的成绩，在京承高速上超车也相对轻易而居！毕竟电动汽车加速更快，并且提供首任车主整车和电池不限年限和里程的质保。

尽管αS 708S＋版是配备的前麦弗逊独立悬架和后多连杆独立悬架，由于电池在底盘上增加了底盘的重量和重心，在雁栖湖经仁合山居到张裕爱斐堡酒庄的近100公里山路和城市道路下，车辆高速过弯路和行驶在不平路面时，αS 708S＋版几乎体验不到侧倾，而过井盖的颠簸也几乎感受不到，不仅开着舒适，乘坐在后排就更舒适，特别是后排的长腿大空间，侧面乘坐空间宽敞，主要是后排的座椅支撑很到位，长途乘坐不会感到疲劳。

写在最后

αS 708S＋版售价28．19万元，708公里的真续航不算贵，还有不限年限和里程的质保让买来用车放心，一次性投入买来后不需要什么保养，在家充电也省钱。最后，要说缺点吧，节能模式下能量回收大乘坐不够舒适，方向盘触感不错但略粗了点，怀挡容易操作错。开了一整天的αS 708S＋版后，真心不想再开燃油车，在市区用车几乎一个月充电2次即可。