吉利汽车决定终止科创板之路后，沃尔沃也再次透露其在资本市场的动向。

根据媒体报道，6月30日，沃尔沃汽车首席执行官塞缪尔森（Hkan Samuelsson）在接受媒体采访时透露，沃尔沃上市流程取得良好进展，可能将在今年年底登陆纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所。

事实上，沃尔沃汽车曾多次讨论可能的上市事宜，在放弃与吉利汽车合并的计划后，沃尔沃再度踏上了登陆资本市场的道路。

“准百年车企”沃尔沃的上市路

以安全性著称的沃尔沃汽车成立于1927年的瑞典哥德堡，数十年的发展后，渐渐成为了瑞典著名豪华汽车品牌。沃尔沃的两位创始人原本都服务于当时的知名滚珠轴承制造厂SKF，一位是工程师，另一位是国际行销部门经理，他们说服了SKF当时的董事会，从1926年开始研发新车，一年后正式推出了第一款产品。

随着优秀的销售表现，沃尔沃的规模越来越大，在1935年正式脱离母公司SKF，独立为沃尔沃公司继续运营。1999年，沃尔沃集团将旗下沃尔沃轿车业务出售给美国福特汽车公司，十一年后又被国内的吉利汽车以18亿美元的价格收入囊中。

沃尔沃拥抱吉利汽车后，踏上了发展的高速路。根据沃尔沃汽车公布的数据显示，其在2019年度的全球汽车销量70．54万辆，同比增长9．8％，实现了销量六年连涨，其中中国仍然是沃尔沃最大的单一市场，累计销量达到了15．4万辆。

高速发展的同时，沃尔沃开始规划起了登陆资本市场的路线。

2017年3月，有媒体报道称沃尔沃计划融资5亿美元，用来筹备上市。2018年，沃尔沃正式开启了上市计划，当时聘请了花旗、高盛、摩根士丹利等顶级投行进行上市辅导，不过因为投行给出的估值不达预期，沃尔沃最终停止了IPO计划。

在去年2月10日，吉利宣布要与沃尔沃进行合并时，当时有分析师认为这是吉利为了帮助沃尔沃整体上市的行动。兴业证券交运设备行业研究首席分析师王冠桥表示：“沃尔沃上市是必然的，只是以什么样的形式和多少估值的问题。”

不过这一合并仅仅持续了一年左右，今年2月份，吉利汽车表示搁置了先前的合并计划，双方将保持独立运营，不过将在自动驾驶、电气化、动力总成等领域进行合作。

今年5月中旬，沃尔沃发表声明宣布正在谋求纳斯达克斯德哥尔摩证券交易所发起首次公开募股，并且还将首席执行官塞缪尔森的合同延长至2022年底，而塞缪尔森一直希望推进沃尔沃上市。

纵观整个汽车市场，新能源汽车在2020年之后，成为了全球汽车行业新一轮竞争的焦点。

沃尔沃为什么想要上市？

根据Canalys的预测，预计2021年，电动汽车的全球销量将超过500万辆，占据全球销量的7％以上，同比增长66％。预计到2030年， 电动汽车的销量将会达到全球乘用车销量的48％。

一方面，随着人工智能、大数据、自动驾驶、5G等技术的进步，以及全世界范围内的碳中和目标的建立，新一轮的技术革命将为汽车制造领域带来翻天覆地的变化。

另一方面，国内的新能源汽车销量占据了全球市场的小半部分，而原本在今年就打算退市的国家政策支持因为疫情所延续，还在持续发放，这也给新能源市场的发展提供了更多支持与鼓励，让国内的新能源热度久高不下。

中国汽车工业协会副秘书长师建华最近在接受媒体采访的时候表示：“目前来看，今年国内的新能源汽车年销量想要突破200万辆完全不成问题，尤其是在“碳中和”和“碳达峰”两个方针政策的倡导下，新能源汽车市场的内外部环境还在不断优化、加速发展。”

以五月份为例，国内新能源汽车的销量为21．7万辆，同比增幅达到了159．7％。而今年1－5月份新能源汽车的累计销量达到了95万辆，同比增幅高达224．2％。不过因为去年的疫情原因，这一数据或许并不能很直观的反应国内新能源汽车的真实情况，对比2019年全年的120．6万辆销量来看，今年开年五个月的新能源汽车销量就已经达到了2019年全年销量的78％，整体增幅巨大。

另一方面，根据前瞻产业研究院的报告，作为沃尔沃大本营的欧洲市场，2020年的新能源汽车销量占全球销量的比例甚至超过了中国地区的40．7％，达到了43．8％，这对主攻欧洲和中国市场的沃尔沃来说，因为有了此前的销售基础，或许是个不错的情况。

图片来自前瞻产业研究院

面对持续增长的全球新能源汽车市场，沃尔沃选择通过上市来推动公司发展，也就成了必然的事情。对于沃尔沃来说，如果能够在斯德哥尔摩交易所上市，那么将能够面向全球的投资者，减少中国投资者对其的影响。而且沃尔沃独立上市，对于吉利和沃尔沃双方来说，能够分开进行估值，这在资本市场上也有一定优势。

在飞速增长的新能源汽车市场中，上市能够为沃尔沃储备一部分资金，不管是用来进行后续研发或者是开拓销售渠道，都能减少不小的资金压力。不过需要明确的是，沃尔沃实现独立上市后，吉利汽车仍将是其大股东。

不过新能源汽车这么大的市场，自然也不乏想要从这块大蛋糕中分一杯羹的选手。

新能源浪潮之下，沃尔沃中国、欧洲两面受敌

时间进入2021年后，光国内就有百度、小米、360、上汽、北汽、东风等众多企业加入新能源汽车制造之中，部分企业已经推出智能汽车品牌抢夺市场份额，例如采用了华为多项技术的极狐阿尔法S华为HI版，还是首个搭载了鸿蒙OS智能座舱的新能源车型。

不仅是国内，作为2020年新能源汽车销量占比最大的欧洲市场，随着欧盟推出了各项针对新能源汽车的利好政策（补贴以及打压传统汽车），使得奔驰、宝马、奥迪等众多传统汽车巨头或主动或被动的投身于这一领域当中。

图片来自前瞻产业研究院

“当前汽车行业正以前所未有的速度发生变革，电气化、自动驾驶、智能网联、新商业模式如浪潮一样袭来，行业竞争愈发激烈。我们必须做好充分准备。”吉利在2月10日发表的一封内部信中写道。

事实上，沃尔沃面临的压力，不仅仅是来自其他进场的选手，还有来自吉利的。

一方面，吉利和百度合作，在今年年初成立了一家名为“集度”的新能源车企，集合了百度的自动驾驶技术以及吉利的整车制造经验。

另一方面，早在2016年，沃尔沃与吉利共同成立名为领克的高端品牌，一年后又成立了极星，这对沃尔沃的新能源汽车战略也带来了一定的影响，例如2019年初极星发布了一款纯电动车Polestar 2，而沃尔沃直到10月份才发布了名为XC40 Recharge的车型，这两款车型在参数上几乎一致。

不过好在沃尔沃也在尝试进行改变。

沃尔沃计划在下一代新车上标配激光雷达，而且为了实现软件自主，沃尔沃开始从依赖供应商转为自研软件。根据沃尔沃透露，目前其正在与英伟达、谷歌等技术公司进行合作，逐渐向全栈式自研以及中央计算平台转型，并计划为以后的车型搭载自主研发的车载系统。

塞缪尔森计划在2025年实现全面电气化，达到全球120万辆的销量目标，其中50％为纯电动车，其余则为混动车型；2030年成为纯电豪华车企；2040年力求成为气候零负荷标杆企业；所有纯电车型将通过线上进行销售。

如果能够按照这一转型战略顺风顺水的进行下去，有利于沃尔沃在全球新能源汽车竞争中占据占得一席之地，只是变革之路充满了风险与未知，面对虎视眈眈的竞争对手，对于想要成为豪华纯电车企领头羊的沃尔沃来说，上市是不可多得的储备弹药的机会。