文魏无羡

随着市场竞争加剧，自主品牌纷纷开启了向上走之路，尤其是以往定位相对中低端市场的车企也开始逐渐向上走，推出高端品牌及产品。

一时间，推出高端产品向上走似乎成为了一种潮流。而在去年，上汽通用五菱也发布了全新银标，并推出了首款银标新车五菱凯捷，新车目前售价区间8．58－13．48万。从定价上看显然是有别于宝骏730和五菱宏光等产品的。

不过，眼下新车的销量表现并不尽如人意。数据显示，在今年1月份凯捷达到了1．01万台的高点后便开始扭头向下，进入震荡区间。其2月份销售新车便环比腰斩至0．5万辆上下，而3月份反弹至0．88万辆，紧接着开始掉头向下，截至今年6月份最新销量公布，凯捷的销量已经实现了三连跌。

凯捷二季度销量持续下跌

去4份月份销售新车4441辆，相比3月份环比下跌49．5％，5月份销售新车3172辆，环比4月又下跌28．57％，而最新的6月份，新车则仅销售了3096辆，环比销量三连跌。从上半年的销量来看，凯捷累计销量为34649辆，月均销量在5000余台，看上去似乎还可以。

但是其二季度销量的接连下滑又让人担忧而无奈，我相信上汽通用五菱内部对这一成绩是不满意的，毕竟五菱凯捷的目标可是全球市场。

对于凯捷眼下销量的乏善可陈，我认为主要有几方面原因可以归纳。

其一，是产品问题。尽管五菱凯捷在颜值设计和科技配置上有所突破，但是在核心动力方面却采取了“小马拉大车”的策略，这导致其在驾驶上存在动力输出不够的弊端。尤其是1．5T＋CVT的动力组合，更加剧了起步、爬坡动力弱，夏天开空调时这一问题会更为明显。”动力肉其实并不难理解，毕竟五菱凯捷拥有1．7吨的车重，而其1．5T发动机最大功率也不过108kw，峰值扭矩250Nm，再加上CVT变速箱本来就反应较慢，凯捷出现动力“肉”的问题并不奇怪。

此外，在车质网上，有关五菱凯捷的产品投诉也不少，虽然上市时间不算太长，但是有关凯捷车身漏水、车身抖动、发动机故障灯亮、360影像系统黑屏的投诉已经初露端倪。

一位凯捷1．5T自动旗舰型车主表示：“我的车行驶了300公里，发动机故障灯亮，更换了压差传感器，行驶了1700公里时，发动机故障灯又报警了，更换燃油泵、碳罐电磁阀、碳罐。2021年4月29日提车，至2021年5月19日，一共行驶了1800公里，维修过两次了，本人希望4S店给车辆延保2年，遭到4S店拒绝。”这显然是并不该出现的情况。

在上市前期，如果产品问题频发或者不能及时解决，将极大地影响产品口碑及后续销量，尤其是在存量竞争下，这一现象会更为明显。

其二，品牌价值上来说，五菱的底蕴和积淀仍不足以支撑凯捷的高溢价。以往五菱给人的印象往往是性价比较高，产品虽然定位低端，但是价格也很低，因而拥有不错的市场销量。但是眼下凯捷价格却在向高走，消费者对其高溢价还难以接受，这既是其品牌溢价能力不足的体现，也是产品实力使然。

事实上，上汽通用五菱眼下的产品表现的确难以撑起凯捷的高溢价，在今年315晚会曝光其宝骏560产品问题后，近期又因车辆发动机曲轴箱强制通风阀阀芯耐磨性不足问题召回产品达143万辆，数量上堪称上汽通用五菱的召回规模之最，虽然和凯捷无关，但是其对五菱品牌形象的影响也为同根生的凯捷蒙上了一层阴影。

写在最后：

而无论是315晚会的曝光还是百万产品的召回或是眼下凯捷的销量下滑，似乎都在表明五菱在打造高品质、高溢价产品上仍有很多功课需要补，对于眼下的五菱而言，要想实现新突破，还需继续在品牌和产品上下功夫才行。

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