从2020年开始，丰田THS双擎系列、本田i－MMD锐混动系列开始持续热销，而到了今年上半年的比亚迪DM－i系列更是进一步拉低了低油耗混动车的价格门槛。以双电机机电耦合系列为基础的深度混动，正在获得越来越多年轻人的认可。

2021年下半年开始，国产的／合资的、能充电／不能充电的混动车，都开始全面扩展产品阵容，混动车市场“内卷”加剧，10－20万价位的家用车正在朝全面混动时代迈进。

●广汽丰田赛那双擎

▲核心卖点：正统THS混动，高端MPV新选择。

今年6月20日，广汽丰田公布了全新一代SIENNA（塞纳）中文名为“赛那”，大概率会在今年下半年正式上市。作为TNGA架构的产物，也是SIENNA首次引入国产，必然会成为别克GL8、本田艾力绅的最有力竞争对手。

跟第四代汉兰达一样，赛那同样为全系搭载油电混动系统，这套动力总成我们已经非常熟悉，使用的是混动专用2．5L发动机、异轴双电机以及行星齿轮机电耦合机构的组合。“削峰填谷”的混动策略，在保持充足低扭的基础上，即便全程不充电也能保持5L／100km的稳定油耗，而且还能兼容e－Four电四驱。

THS的插混版本

丰田在国内市场的双积分压力也不小，以THS混动为基础的插电式混动车未来也必然会全面扩展产品阵容，例如凯美瑞双擎E＋、汉兰达双擎E＋以及赛那双擎E＋等等。不过，受制于大容量锂电池（油电混动只需要用镍氢电池）外购的成本，这类上绿牌的车子在价格上对比比亚迪DM－i还是略显夸张。

●日产轩逸e－Power

▲核心卖点：增程式混动系统，油耗4L／100km以下。

随着丰田卡罗拉双擎、本田凌派锐混动以及比亚迪PLUS DM－i等车型相继服役，东风日产显然也坐不住了，5月底，日产汽车宣布搭载e－power系统的轩逸会在今年下半年正式上市，该车的出现无疑会是该细分市场的又一重磅选手。

跟丰田THS、本田i－MMD不同，日产的e－POWER混动系统采用的串联增程式混动机构（类似于理想ONE），全程靠最大功率100kW的驱动电机作为动力源，而1．5L自吸发动机（阿特金森循环）则作为增程器出现，专职为电池和电机供电，官方表示这台经过深度改造的混动专用发动机能达到50％的最高热效率，综合油耗同样可以控制5L／100km以下。

从技术角度看，日产e－power的技术门槛还是低一些。即便达到100kW的最大功率，但驱动电机的功率相对固定，其最大功率并不会跟内燃机一样随着转速攀升而增大，这也使得主打高效的增程式混动车在高速巡航时的提速能力会有一定下滑，这一点对比可以让发动机直接参与驱动的丰田THS或本田i－MMD还是有差异的。

●比亚迪宋MAX DM－i

▲核心卖点：绿牌DM－i，15万以内家用MPV迎来油耗新低。

DM－i目前全系绿牌

上半年，比亚迪一口气推出了搭载DM－i超级混动系统的三款新车，从下半年开始，比亚迪将进一步扩展该系列的产品阵容。根据工信部申报信息，先期推出的会是三款车型，分别为宋MAX DM－i、宋PRO DM－i以及汉DM－i。

其中，最具值得关注的应该是宋MAX DM－i，使用的是混动专用1．5L引擎、EHS机电耦合机构以及刀片电池组，基本可以参照现款宋PLUS DM－i的动力总成。因为它是一台家用MPV，主打六座／七座布局，价格却比唐DM－i便宜了很多（预计会控制在12万左右），对于看中功能性的多孩家庭还是非常有吸引力的。

在设计思路上，比亚迪DM－i跟本田i－MMD有很多相似之处，都是通过EHS电控系统控制离合器开闭来实现机电耦合和模式切换，高速巡航同样可以发动机直驱。而不同的是，比亚迪DM－i全系都配备了大容量的刀片电池组，支持最低50km的纯电续航，且能上绿牌。

●长城WEY玛奇朵

▲核心卖点：柠檬混动DHT，刷新长城系蓝牌SUV油耗下限。

根据长城WEY官方透露，摩卡之后WEY品牌最新推出的下一款车型是搭载柠檬混动DHT的玛奇朵车型，7月份就会上市，随后WEY拿铁也会在今年第三季度正式推出。

在架构思路上，长城的柠檬混动DHT、比亚迪的DM－i都与本田i－MMD相似，其机电耦合的硬件以离合器为基础，主要通过双电机和PCU来实现机电耦合，相比于丰田THS（行星齿轮机电耦合）更强调软件的作用，因而我们看到其纯电、混动、直驱以及各种细化工况的划分都更明确，因为都有相应的电控信号。

长城的柠檬混动DHT其实还有一件不太一样的地方，那就是在发动机输出端口增加了一个两挡减速器，这玩意儿主要的作用是用来放大发动机的扭矩，使得整车在高速巡航＋地板油工况下能够获得更强的动力储备。而在丰田／本田／比亚迪的混动系统上，为了尽量避免混动专用发动机偏离最高热效率的转速／负载，即便有更高动力需求，也只会用驱动电机去弥补。

●广汽传祺GS8

▲核心卖点：“偷师”丰田THS，国产七座SUV油耗新低。

今年6月下旬，广汽传祺正式对外发布了第二代GS8车型的官图，新车基于GPMA模块化平台打造，采用全新设计语言，依旧定位为七座中型SUV。而随着官图发布，传祺还透露了该车将使用矩浪2．0TM＋THS混动系统重磅信息。

矩浪动力总成中的“THS”，其实也就是丰田的第四代THS机电耦合机构，经典的异轴双电机＋行星齿轮组的布局将直接“移植”到这台GS8上，相比WEY摩卡、星途揽月、吉利星越L，这无疑会是传祺GS8的核心竞争力。

照搬丰田THS机电耦合系统

当然，丰田显然不打算贡献自家的A25B 2．5L自吸发动机，因而也不能单纯将其理解为汉兰达双擎的换壳。广汽传祺为其准备了一台经过深度电气化改造的2．0TM发动机，净功率达到140kW，净扭矩达到320N·m，并采用米勒循环模式以强化热效率（40．23％）。更为重要的是，这台GS8大概率会使用带大容量电池组的插混策略，能上绿牌，价格嘛，很可能会跟唐DM－i一样在20万出头。当然，搭载2．0T发动机的纯燃油版也依旧会提供，其价格大概率会跟现款保持在同一区间。