根据CleanTechnica的统计数据显示，截止2021年6月30日，特斯拉Model 3的全球交付超过了103万辆。自2017年7月29日在Fremont工厂交付首批车辆后，特斯拉用了不到4年的时间，使得Model 3成为全球首款累计销量超过100万辆的纯电动车型。

更重要的是，马斯克认为销量会比Model 3更多的Model Y，全球累计交付超过了25万辆，并且目前交付速度正在快速增长，有望在年内超过Model 3，根据预测，截止至2021年12月31日，Model Y累计交付有望超过50万辆，要知道，Model Y是从2020年3月14日正式开始交付的，这个交付速度意味着特斯拉在规模化交付能力得到了大幅度的提升。

Model 3成为全球第一款销量超过100万辆的纯电动车型，Model Y有望成为第二款，这也是特斯拉车型战略的巨大成功。至于第三款销量过100万辆的，不知道会不会还是特斯拉的车型——CyberTruck，毕竟手握120万的订单，但遇到了严重的生产挑战。五菱宏光MINI EV，有望守三争二，成为第二款或者第三款销量突破100万辆的纯电动车型。

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Model 3艰难崛起离不开中国支持

在特斯拉的车型规划中，跑车Roadster 1是为了打响品牌，李斌创办蔚来也用了这招，豪华轿车Model S和豪华SUV Model X是为了树立品牌形象，并且赚钱生产更便宜的轿车Model 3和SUV Model Y，这两款车才是特斯拉真正走量的车型。

2016年4月1日，也就是愚人节这天，特斯拉发布了Model 3，距离2006年成立过去了整整10年的时间，Model 3的发布，让特斯拉从此进入了普通消费者市场的第一步。

但是，由于量产的问题，Model 3直接到了2017年7月29日，才交付第一批车辆，并且延后了相当长的时间才开始大规模交付。Model 3的生产地狱，是马斯克和特斯拉最艰难的时候。为了降低成本，特斯拉做了很多激进的生产改进，但是，生产线的磨合实在是太痛苦了。为了提高交付能力，特斯拉还搭建了帐篷工厂，马斯克也亲自住到了工厂里面解决遇到的生产问题。

在Model 3产能爬坡期间，马斯克陷入了“大麻门”、“420美元私有化特斯拉事件”、被美国证监会SEC处罚、以及特斯拉股票被华尔街之狼疯狂做空，特斯拉股票被做空的市值和比例长期位于美国股市榜首，一度是美国历史上股票被做空规模最大（超过100亿美元级别）的公司。但是，这也为空头巨亏百亿美元埋下伏笔，空头后来在特斯拉上也空翻多，直接导致特斯拉股价暴涨，从Model 3开始交付的400亿美元左右的市值，直接飙升到现在8000亿美元左右的市值。

特斯拉市值飙升的车型功臣，就是Model 3，在美国市场，Model 3的销量一度是宝马3系、奥迪A4L、奔驰C级、雷克萨斯ES／IS等所有竞争对手销量的总和，这也是特斯拉打爆华尔街空头的基础。当然了，也离不开疫情发生后，各国央行的天量货币。

实际上，Model 3的艰难崛起之路，绝对离不开中国市场的支持。在2019年，美国掀起了贸易战，中国为表明继续市场开放的态度，允许特斯拉在上海独资建厂，成为迄今为止唯一一个在中国境内独资建厂的外国车企。在基建狂魔的支持下，在不到一年的时间内，位于上海临港的特斯拉Gigafactory 3就下线了国产Model 3，实现了当年建厂、当年交付的奇迹。而特斯拉以其品牌力和产品力，也得到了中国消费者的认可。

更重要的是，特斯拉的到来，以其规模化的能力帮助中国建立了新能源汽车产业链，并且吸引了大量的资金、人才进入到新能源汽车产业，一众中国造车新势力也从这种蜂拥而至的资金和人才获利。对于中国和特斯拉来说，上海临港Gigafactory 3是双赢的选择。中国帮助特斯拉成功戴上全球市值第一车企的桂冠。

目前，美国标准续航的Model 3在2021年的产能已经售罄，在中国，由于标准续航Model 3屡次降价，目前起售价格为23．59万元（补贴后），屡次降价让潜在车主还可能是持币观望，到2022年，国产Model 2将会上市，届时有可能会成为新的爆款车型。

Model 3让特斯拉经历了难以想象的生产地狱和交付地狱，也让特斯拉成功蜕变成为从产能10万级别的车企到百万级别的过程，这对于一个车企来说，有了这样的宝贵经验，到千万级别就是看时间的积累了。

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Model Y一路封神离不开中国市场

2019年3月15日，特斯拉发布了与Model 3同平台的SUV Model Y。在一年后的2020年3月，也就是新冠疫情刚开始爆发的时候，特斯拉开始在美国交付第一批的Model Y。

第一批Model Y在量产时，同样遭遇了巨大的问题。原因是特斯拉为了验证新的设计和生产方式，设计指的是用更短的线束，燃油车线束是公里级别，Model Y的线束是百米级别，同时，Model Y还更多的采用一体成型的零部件，例如车辆后部的一体成型部件，这些都增加了初期的制造难度。新冠疫情导致的停工停产也影响了Model Y的交付。

有了Model 3的量产经验，Model Y的产能提升就快了很多，在创新和量产之间，特斯拉也做了妥协，例如，百米级的线束也是做了妥协。当马斯克这个以第一性原理为出发点的工程男开始妥协的时候，意味着Model Y的封神之路开启。

在Model Y刚发布的时候，马斯克就认为该车销量会超过Model 3，并且年销量将会在50－100万辆，现在看来，束缚特斯拉销量的只有产能。因为特斯拉在规模量产成本下降后，马上会根据市场的需求进行降价，这点在Model 3身上已经屡见不鲜。

在2021年元旦，特斯拉中国开启了国产Model Y的销售，长续航33．99万元的起售价（随后由于原材料涨价而涨价8000），订单立马爆表。造成了特斯拉官网的崩溃，也造成了蔚来短期的退订。但最终蔚来等造车新势力，暂时抗住了特斯拉的进攻，或者是说，特斯拉带领着这些中国学徒，一步步的蚕食燃油车市场，在2021年7月，中国新能源汽车渗透率超过16％。

根据CleanTechnica预计，在2021年年底，Model Y的交付有望突破50万辆，更重要的是，Model Y现在的交付速度正在接近Model 3，并且有望超过。毫无疑问，中国市场和位于上海临港的Gigafactory 3是特斯拉Model 3 和Model Y销量暴涨的有力保障。

随着标准续航版本Model Y在中国市场推出，27．6万元的起售价（补贴后），让Model Y销量的继续攀升有了更大的保障。如果德国柏林工厂能够尽快投产，Model Y和Model 3的销量将会进一步提升，这可能也是CleanTechnica预测Model Y交付速度要超过Model 3的原因。

马斯克认为Model Y的销量会超过Model 3，这个目标最终也会实现。

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杀手锏CyberTruck

2019年11月22日，马斯克在洛杉矶发布了特斯拉的第一款电动皮卡CyberTruck，并且配置了全地形车，这简直是为了马斯克移民火星打造的座驾。这款造型更科幻的座驾，迅速俘获了消费者的心。目前，CyberTruck的预定量超过120万辆。

但是，CyberTruck已经在延期交付了，预计在2022年开始交付。原因正是因为造型和用料太科幻，在量产方面遇到了极大的问题。马斯克目前表示，该车目前的量产成本超过100万美元一台。这与特斯拉预计的5万美元的售价，相距太大，工程师们又得睡车间解决问题了。

正因为量产遇到了问题，这让CyberTruck可能无法成为全球第三款销量突破100万辆的纯电动车型，因为，来自中国的五菱宏光MINI EV，现在月销量超过3万辆。上市270天销量就突破了27万辆。但是，也要正视到其中巨大的差距。

CyberTruck作为电动皮卡，皮卡是美国单一车型销量最高的车型，福特F系列长期霸榜，光是福特F系列在美国就能卖70－80万辆一年，可见皮卡在美国市场多火爆，以特斯拉现在手握的订单来看，一旦解决了量产交付问题，又将会是一款爆款车型。但，在中国成为爆款车型可能性不大。

看到特斯拉屡屡出现爆款车型，我们更希望看到比亚迪、蔚来、小鹏等车企，能够快速有销量破百万的车型，并且是全球车型，这才能真正代表中国智能网联电动汽车的崛起。