收购旺宏电子只是富士康正式进军芯片市场的“敲门砖”，蜕下“代工厂”的标签，眼前的富士康野心勃勃。

富士康将野心和实力统统写在脸上。

8月5日，富士康正式以25．2亿新台币，约合5．86亿人民币的价格收购芯片制造商旺宏电子，将旺宏电子旗下六英寸晶圆厂厂房及设备收入麾下，交易产权转移预计于今年年底前完成。至此，身贴“代工厂”标签多年富士康走出笼罩在其头顶的灰暗面，化身成为全新芯片制造商。

富士康的收购再一次证明了一个事实，能花钱办到的事情，都是小事。

毫不掩饰的野心

这家1989年就成立的旺宏电子，是目前全球少数能够提供从512Kbit至256Mbit完整Serial Flash系列产品的公司。根据旺宏内部统计，公司2020年成为全球第二大车用NOR Flash芯片厂，产品涵盖娱乐、胎压等各种车用控制系统，按照预料，2021年旺宏NOR Flash芯片的车用市占率将跃居全球第一位。

之所以会愿意出售位于新竹科学园区6英寸芯片厂，旺宏电子董事长吴敏求强调，“为提升先进技术及国际竞争力旺宏将专注发展十二吋晶圆厂业务，尤其在未来产能扩充后更将著重3DNAND及先进NORFlash之研发制造。”据悉，目前旗下六吋厂对该公司产品布局已无关键意义与经济效益，所以有意出售。

一个愿意出售，一个愿意接盘，价格适合便一拍即合，这样的“两情相悦”在一种无比的和谐氛围中显得格外效率。

富士康董事长刘扬伟表示，“取得这一芯片厂后，富士康将用来开发与生产第三代半导体，特别是电动汽车使用的SIC功率元件。”显而易见这对富士康而言是一次转型。

但不难看出，之所以将投资目标瞄准电动汽车芯片，与其进军电动汽车行业的举动关系匪浅。在早前的新闻中，富士康曾陆续放出了要进军电动车行业的消息：2020年10月，富士康就曾发布了旗下MIH整车平台架构，据悉，该平台为匹配多种类型和尺寸的电动汽车开发的新型架构，此平台将适用于任何制造商或品牌汽车。

当时富士康便宣称，自己的开放的模块化平台，可以为车企生产关键电动汽车零部件，包括电池和汽车联网服务等。按照计划，2025－2027年间，富士康要为全球10％的电动汽车（约300万辆）供应配件或提供服务。

不过比起MIH整车平台架构，好像芯片制造业更为赚钱。相关数据显示，2016年至2020年期间，富士康在国内已累计投资超1000亿元人民币，布局多个芯片项目。2019年，富士康半导体业务更是实现700亿新台币营收（约合165亿人民币）。

不得不说，富士康是智慧的，瞄准了目前市场最为火热的芯片市场，收购旺宏电子只是在其过去对于芯片市场的投资上再添一笔。月产1．5万块晶元，每月向3万辆电动汽车供应碳化硅半导体，这将是旺宏电子在不久将来需要扛起的责任。

刘扬伟表示，“虽然该工厂的目标产量很低，但对于富士康成为汽车芯片主要厂商的计划来说，这‘只是一个开始’，新竹工厂将成为富士康的全球半导体中心。”而从另一个方面来看，这家“代工界的霸主”也许在不久的将来真有望成为全球半导体中心。

缺芯机遇下的疯狂成长

这样的极速成长很大意义可以认知为是一种“被迫成长”。因为全球缺芯远比我们相想象的还要严重。

近日，德国汽车工业协会（VDA）表示，今年以来德国的汽车产量“明显低于预期”，并将今年产量的增长预期从之前的13％下调至3％。在其发布的年中市场报告中，VDA预计今年德国将生产360万辆汽车，较上一次预测减少40万辆。

更有新闻爆出，因受全球芯片短缺影响，保时捷车主无法提车，保时捷不得不计划在部分车型上使用临时芯片代替真正芯片，待芯片有货时，再进行替换。因为芯片供量不足问题，宝马汽车方面至少有1万辆新车被迫暂停生产。

无奈的举措无一不在警示行业，没了芯片，汽车制造商几乎要“寸步难行”。

目前来看，全球芯片短缺问题，至少还要一至两年才能缓解，而富士康的入局虽在当下依旧杯水车薪，但对于富士康而言，搭建起强大的芯片格局，在最难的时刻占据机遇，这是商业资本运行的必须逻辑。

如此同时，如果富士康能利用好这家芯片厂，未来从中获利的客观业绩可想而知。据统计，2020年全球半导体市场销售额达到4390亿美元，同比增长6．5％。在中国，半导体行业协会统计，2020年中国半导体市场销售额达到8911亿元，同比增长17．8％。

无数的数据正在表明，如果有机会和资本，入局芯片行业必将是一场稳赚不赔的生意，而在当下，汽车车用半导体以12英寸晶圆厂的28nm、45nm与65nm的产线最为紧缺。而8英寸晶圆厂在0．18um以上制程的产品也受到产能排挤。

虽然目前看来，汽车芯片市场所紧缺的半导体大小并不是富士康收购旺宏电子旗下6英寸晶圆，但收购旺宏电子只是富士康正式进军芯片市场的“敲门砖”，蜕下“代工厂”的标签，眼前的富士康野心勃勃。

加大在电动汽车行业的布局已是板上钉钉的事情了，旺宏电子六英寸晶圆厂作为富士康深化半导体布局的重要“跳板”，是其对于新能源汽车行业未来的豪赌。

遥想刘扬伟曾经所表示过的，“此次布局将是富士康在“3＋3”（电动汽车、数字医疗保健和机器人技术）策略中，整合电动汽车与半导体发展的重要里程碑。”

2020年富士康集团全年实现营收约1913亿美元，比去年同期增加0．31％。在2020年12月发布了《2020版欧盟工业研发投资记分牌》报告，富士康集团以214．92亿元的研发投入位居第四，仅次于华为、阿里巴巴、腾讯。所以如果富士康注定要转型，那这种转型必须稳定、逐步、精确。

今年第一季度全球十大芯片代工厂的营收就达到228．89亿美元，同比的增速超过了20％，在这个庞大且诱人的金钱魅力之下，富士康的入局显得格外生动，它为自己搏一次，为这个时代之下逐渐变革的时代搏一次，而目前看来，这样的博弈赢盘的机率很大。

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