众所周知，早些年，为了响应节能减排的政策，市场上开始兴起了小排量的涡轮增压发动机，其中更是出现了最小排量的1．0T，而且无一例外都是三缸结构。

从最开始的福特，再到通用、本田、吉利、长安、上汽等多家车企，都投入到了1．0T三缸机的研发和应用中。原本以为这会是一场狂欢，却不曾想喧嚣过后却落得一地鸡毛。

拿奖拿到手软的福特，如今全系已然没有1．0T三缸机的身影，通用也在减少1．0T的使用，最具代表性的当属别克英朗，直接取消了这一选项；吉利也雪藏了花重金打造的1．0T。还有像大众、宝马这类已经有成品，却不敢轻易在中国市场尝试的。

很显然，1．0T三缸机受到了来自消费者市场的抗拒，以至于车企们对其热情消退。而据疆哥了解，目前乘用车市场也仅剩四个品牌在用1．0T三缸机，共11款车型，下面就带大家来了解一下。

1本田1．0T

搭载车型：思域、凌派、享域

本田是目前唯一在中国采用1．0T三缸机的日系品牌，这款发动机基于本田地球梦1．5L打造而来，拥有缸内直喷、进排气双可变正时系统、进气侧可变升程技术等技术，最大功率可达92kW，最大扭矩173Nm，数据上并不比飞度上那台1．5L（96kW／155Nm）差。

1．0T发动机在本田体系中称为“180T”，目前搭载的车型有思域、凌派和享域。而最近刚上市新一代思域，已经取消了1．0T发动机，并全系搭载1．5T＋CVT。

不过它采取的是新老同堂销售的策略，所以老款的1．0T还是可以买到的。而从市场反馈来看，思域的1．0T版本其实一直都不太受欢迎。

和思域不同的是，凌派在2018年换代时，曾全系采用1．0T三缸机，效果却是出奇地好，还经常上演月销万辆的戏码。不过进入今年以来，凌派的销量出现了明显的下滑。

顺带一提的是，中期改款的凌派已于9月28日上市，新车将继续提供1．0T燃油和1．5L混动两种选择。

最后说说享域，2019年才推出，可以看作是凌派的姊妹车型，两者有着相似的尺寸，同样的动力总成，以及相近的价格区间，不过享域却并没有凌派那么受欢迎。

2（通用）别克1．0T

搭载车型：昂科拉、阅朗

在小排量涡轮增压发动机的研发上，通用的热情算是比较高。2017年，它推出了Ecotec 1．0T和1．3T两款三缸发动机，并开始广泛应用到旗下的别克和雪佛兰品牌上。

以1．0T来说，它采用双喷射、中置式DVVT进排气可变正时系统、智能热管理系统等技术，最大功率和扭矩可达到92kW／170Nm。此前别克英朗就是就有搭载，不过由于反响不好，便换回了1．5L四缸。

而目前只有别克昂科拉和阅朗搭载这款1．0T三缸机，昂科拉定位小型SUV，有两种动力，入门采用的是1．0T三缸，高配用1．3T三缸，指导价为12．59－15．59万。全系三缸，起售12万多，这样的策略，显然很难被市场接受。

阅朗则是一款定位冷门的旅行车，同样采用1．0T和1．3T全系三缸的策略，指导价为13．19－14．69万，结果不用疆哥多说了。

3（通用）雪佛兰1．0T

搭载车型：科鲁泽、科沃兹、创酷

雪佛兰的1．0T跟别克的是同源，目前搭载车型有三款，其中科鲁泽有三种发动机，包括1．0T三缸、1．3T三缸和1．5L四缸，其中1．0T版本最低售价为8．99万，而且还有2－3万的市场优惠。

科沃兹则是雪佛兰的入门级轿车，曾有过月销过万的高光时刻，不过目前声量已经很小。值得一提的是，目前它除了1．0T，还有一个市面比较少见的1．3L自吸版本。

创酷定位小型SUV，采用1．0T和1．3T全系三缸的策略，目前月均销量只有几百辆。

4（东风）风神1．0T

搭载车型：奕炫、奕炫GS、AX4

东风风神是目前自主阵营唯一还在用1．0T三缸机的品牌，这款发动机采用了缸内直喷、中置式进排气VVT、变排量机油泵、双质量飞轮等技术，最大功率和扭矩可达到95Kw／196N·m，从数据来说，比本田、通用的还要强。

目前风神旗下共有三款车型在用，其中定位紧凑型SUV的奕炫GS，以及定位小型SUV的AX4，它们均是全系搭载这款1．0T发动机。

至于紧凑型家轿——奕炫就没有那么激进，除了有1．0T版本，还有一个1．5T四缸版本可以选择。

写在最后

目前市面上的三缸机主要集中在1．5L、1．3L、1．0L三种排量上，而1．0L作为其中排量最小的一员，难免会受到更多的质疑，毕竟单从消费心理来说，1．0L排量＋3缸结构这样的组合，本身就不太讨喜。

当然，从节能减排的角度来看，1．0T三缸机还是有其存在意义的，可逐渐失宠也是事实，至于原因出在哪，就留给大家去讨论了。欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你的看法。