车身稳定系统（ESP）或许是近10年来，汽车工业里最具革命性的主动安全配置，人类第一次通过技术力量实现了对汽车的动态干预，以降低交通事故的发生概率，具有划时代意义，但如今它也面临着被新技术“淘汰”的命运。

随着汽车工业的不断发展，越来越多的高端驾驶辅助技术被不断研发，并应用到了乘用车领域，而创立于1886年的博世，正是汽车科技领域最具代表性的企业。

就在前几天，博世在上海举行了名为「汽车与智能交通技术创新体验日」的活动，并带来了他们最新的科技成果，涵盖了辅助驾驶、安全驾驶、智能电动化等诸多方面。

伴随着新能源汽车的快速发展，高级驾驶辅助功能也成为了博世研发的重点。针对自动驾驶中，感知、决策和执行的三大环节，博世将驾驶辅助雷达系统全面升级至了第五代。

硬件方面配备了1个前雷达、4个角雷达、1个多功能摄像头、1个辅助控制器及高端自动驾驶芯片等，软件层面内置驾驶员监控系统及高精地图，可实现各种场景下的自动辅助驾驶，无论是城市拥堵的复杂路况，还是高速公路，都可以轻松应对。

高端车型还将配备毫米波级雷达至尊版，即4D成像雷达，可实现对周围环境（人、物体）、复杂路况（交通拥堵）更快速，更精准的识别，以提高安全性及舒适性。

此外，博世还将推出自动泊车系统，包括遥控泊车、3D环视、高级行车记录仪等功能，让新手朋友也可以轻松掌控汽车。

安全配置方面的升级最为亮眼，博世带来了全新的IVC技术（集成式动态车辆控制系统），在十年前，该技术仅用在兰博基尼、阿斯顿马丁等豪华车型上，如今得益于技术的进步，乘用车领域也有望实现普及。

与ESP车身稳定系统「主要强调失控时的矫正」不同，IVC系统会主动根据驾驶员行为，来预测车辆的状态，并启动相应控制器，对制动、转向系统进行操控，让车辆在各种路况下，拥有最佳的稳定性和操控性，提前规避风险，在保证安全的基础上最大限度释放驾驶的乐趣。

此外，博士还根据新手驾车习惯，开发了一套舒适制动功能，利用精确控制制动压力的方式，消除减速冲击力，从而使刹车过程变得平滑，避免因为刹车力度不均匀，带来的车辆失控、追尾等风险，同时提高了驾乘舒适度。

在智能电动化技术方面，博世提出了「智能座舱」的概念，旨在摒弃传统驾驶舱单一的功能，实现更多人机交互，通过智能座舱与驾乘人员监控两套系统的共同作用，将各种复杂的驾驶功能集成到一个控制单元里，实现化繁为简。

系统通过捕捉驾乘人员的眼睑运动、视线方向等关键要素，分析监测驾驶员的疲劳程度，必要时进行干预，还支持手势、语音、脸部识别等多种功能，以提升人机交互的便利及驾乘乐趣。

博世针对中国市场，还研发了三合一电桥，将其驱动电机、控制器以及减速器全部集成在一起，以此优化布局使其紧凑，提高效率。

此外，该系统还对高速电机NVH进行了特别优化，通过谐波注入等软件手段控制噪音，保证电桥在整个转速范围内均具有优异的噪音及振动控制。

看完了博世这一系列的“黑科技”，让我不禁感叹科技的巨大进步。从传统化油器到电喷时代，从ABS到ESP再到IVC，每一次汽车技术的升级，都为我们带来了许多惊喜和便利。但无论安全配置多么完善，辅助驾驶多么高级，我们都不能掉以轻心，毕竟“安全驾驶”的关键，还是在于自己良好的驾驶习惯。