自2015年成立以来，作为造车新势力中少有的“务实工作者”，威马不但打破了“量产交付”的生死劫，更是用六年的时间成为纯电SUV领域中的头部车企，以EX5、EX6与W6三款主打车型，实现对主流纯电SUV市场的基本覆盖。

数据显示，今年1－9月，威马汽车累计销量达29，043辆，超过去年全年销量总和，提前实现销量同比正增长，自成立以来，累计总销量超过70000辆。此外，威马旗下首款纯电SUV威马EX5累计销量超6万辆，稳居中国造车新势力A级纯电SUV累计销量第一。

10月22日，威马汽车旗下首款全场景智能纯电轿车威马M7全球首发，标志着威马正式杀入智能纯电轿车战场，与蔚来、小鹏、智己等一众造车新势力展开正面攻防。

实力拉满，M7直面竞争信心百倍

作为威马旗下“M大师系列”首款智能纯电轿车，M7可以说是威马集团在设计、研发、制造、供应链管理等方面的厚积薄发之作，是威马轿车战略的开山产品。

智能是威马M7的核心标签。威马创始人、董事长兼CEO沈晖表示，“科技越是进化，就越接近生命的形态，而这正是威马M7的研发理念与方向。威马M7被赋予超强感知、超强算力、超进化力三大能力。”

在硬件配置方面，用沈晖的话说M7可谓“未来三年里配置拉满”。同为新势力轿车入局者，蔚来ET7、小鹏P7、智己L7等都推出了搭载激光雷达的智能轿车产品。威马M7全车搭载有32个传感器，包括3个高清超规激光雷达、5个毫米波雷达、12个超声波雷达、11个高清摄像头和1个独立高精定位模块。在感知配件装载数量上超过蔚来ET7和小鹏P7，与预售价达40万元的智己L7平手相对。

威马M7搭载4颗最新的Orin－X车规级自动驾驶芯片，算力最高达1，016TOPS，而特斯拉FSD单芯片的运算能力72Tops，板卡144Tops，M7芯片算力是特斯拉FSD的7倍。当下，除了蔚来ET7，威马M7是唯一突破1000TOPS的汽车产品。芯片是智能汽车的大脑，芯片算力决定了自动驾驶的智慧程度。正基于此，M7率先实现了“全场景泊车－城区道路－城际高速”用车的智能化场景全覆盖。

“智能电动车设计和汽油车设计完全不一样，用户现有想象力限制了他们，”沈晖认为，如今的设计必须要根据智能硬件进行美感与适用的平衡。比如外观上M7别致的“独角兽”造型，是为了达到激光雷达和摄像头最大测距效率和扫描视野而为。

在车内交互上，敢于想象的威马更是将极简美学应用到了顶点。M7创造性的采用“零按键”交互的设计理念，全车一个i－Rota超级旋钮即可实现不同场景下不同功能的控制，专为副驾配置的i－Surf点阵屏设计，巧妙与内饰融为一体，让人车交互内容更为丰富有趣。

作为威马轿车战略的开山之作，威马M7的亮相标志着威马汽车“SUV＋轿车”双线布局正式启动，威马汽车迈入了全新的发展阶段。随着包括威马M7在内的产品矩阵的不断完善，威马汽车正加速实现“让每个中国家庭都能拥有属于自己的新能源智能出行生活”的美好愿景。

据悉，M7将于2022年内实现量产交付。

威马体系力前瞻布局优势逐渐显现

作为造车新势力头部企业中唯一聚焦主流细分市场的企业，威马汽车致力于将前瞻科技快速应用于主流价位的量产产品和服务。自创立之初，威马汽车就制定了明确的集团发展“三步走”战略：第一步，做智能电动汽车头号实力派；第二步，成为数据驱动的智能硬件公司；第三步，成长为智慧出行新生态服务商。

基于前瞻性的市场预判，威马汽车将智能制造重资产投入前置，做好产能规划，并依靠全数字化产业链（C2M）打通了产销两端，在效率和成本控制方面下足了功夫。
威马汽车是造车新势力中第一家坚持自建整车工厂、电池包工厂并具有新能源汽车生产资质的代表性企业，也是造车新势力中第一家实现全产业链数字化的车企。2020年，威马凭借数字化的工业互联网入选工信部示范项目。目前，威马汽车已经分别在浙江温州和湖北黄冈建立了两个基于工业4．0标准建设的智能制造基地。

面对全球供应链的不稳定性，威马汽车深知高研发投入是保持技术领先性的重要支撑。2017年、2018年和2019年，威马公司研发投入分别为3．45亿、7．85亿和7．2，2亿元，研发技术人数占比53．55％，研发支出率达37．75％。
威马智能座舱平均每三个月就可实现一次OTA升级，搭配的CPU和GPU实现高出行业平均水平3 倍算力。

在渠道建设方面，威马汽车新零售渠道网络在全国核心城市布局200多家，在客群密集的城市副中心核心商圈布局更多专业高效、轻量化的威马体验馆，进一步提升渠道覆盖率。通过不断强化物流能力建设，威马整合了公路、铁路、江运、海运等资源构建多式联运的物流体系。在C2M高度客制化生产模式助力下，目前，威马汽车可为用户提供数千种C2M选配方案，用户可实现最快6周交付和定制车型最快3周交付。

基于“科技普惠”原则，威马汽车在成本控制方面也下足了功夫。在国家新能源补贴快速下降的过程中，不但依靠自身能力消化了补贴下降的影响，还通过有效的成本控制手段，使产品销售毛利亏损逐年收窄。
通过销量增加及极强的成本控制能力，威马汽车经营性现金流逐年改善。目前工厂、渠道等重资产投入已经基本完成，随着规模效应兴起，后续投资主要用于车型及技术研发、品牌及销售网络建设和用户运营，投资人的投资风险和投资压力均大大降低，威马汽车前瞻布局下的体系力优势不断显现。

威马汽车发展后劲十足

从最初坚定不移自建工厂，到让用户参与到产品打造中来，从产品“128战略”到“三步走战略”，威马汽车自走进广大消费者视野以来，便一直以身先士卒的姿态活跃在造车新势力的舞台上。

2021年是威马汽车战略提速的关键一年，威马将在产品、智能化、渠道、技术等多线程加速奔跑。据威马相关人士介绍，未来3到5年，威马汽车将汇聚3000名全球顶级工程师，打造更符合中国用户喜好的智能移动空间，制造出具备万物互联的智慧汽车。

为了保证各项研发、生产投入的顺利进行，今年10月初，威马已经完成了电讯盈科和信德集团领投的超3亿美元的D1轮融资。据相关人士透露，威马的D2轮融资协议也正在进行中，预计两轮融资总额达5亿美元。本轮融资所募集资金主要用于无人驾驶及其他智能化技术和产品研发，销售和服务渠道拓展等。

至此，威马汽车已完成11次融资，融资总额近350亿元人民币。在蔚来、小鹏、理想陆续登陆海外上市之后，威马的IPO之路相信也即将启程。

威马M7的首发将成为威马汽车发展历史上重要的里程碑。M7不但体现了威马汽车对未来智能电动出行的思考，更推进了威马在产品、资本等方面的跃级发展，打开了新的市场局面。

作为众人口中“新势力里的传统车企”，与传统车企相比，威马汽车没有负担，可以更专注于年轻人的使用体验。与其他造车新势力相比，威马汽车又是资本效率最高的新势力品牌。面向未来，有了强大的资本保障和雄厚的技术积累，威马汽车将快速迎来下一个发展高峰，向世界展示威马汽车“一马当先”的实力与底气。（完）