理想汽车现在就像一个年青小伙子：脚上有劲、兜里有钱、心中有梦。他一边锻炼自己，一边还在加速奔跑。

11月29日，理想汽车发布三季报，展示了非常亮眼的业绩表现。如果我们按传统财务看重的指标来看，理想汽车还不是一个赚钱的企业——三季度亏损2150万元。

但是，理想同期研发费用8．885亿元——抠点零头出来，理想就能盈利了。

能盈利为什么不盈利？

原因当然不是理想汽车运营成本高，而是要保持持续的研发投入力度。理想创始人、董事长、CEO李想说，他们要“持续地、长期地投入10个点（10％）以上的研发费用，来用于产品以外更重要的技术研发方面的投入。”

李想在产品发布会上演讲

效率高一直是理想汽车的特点。如果稍加倾斜，理想汽车就能成为最早盈利的新造车势力，也能远远超过特斯拉的盈利达成的速度。

不过，理想汽车的策略显然是：

要赢得现在——获得足够多的销量和毛利；

也要赢得未来，不仅是产品层面，而且是技术层面的研发投入，就是必需。

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爆款效应持续

“恭喜理想出色的业绩表现”……

“真的是表现非常亮眼的一个季度”……

“恭喜，非常好的业绩”……

三季报电话会的开头，很多投行人士、分析师，都这样开始了对管理层的提问。

这不是客套，理想汽车在这个季度，创造了最好的交付成绩、最高的收入、最高的毛利、建设最多的零售中心……还积攒了公司历史上最多的现金及各种等价物——488．3亿元。

这一切源于理想汽车第一款也是唯一的车型：理想ONE。第三季度，理想汽车交付了2．51万辆，10月份又交付了7649辆。11月，理想汽车更是突破万辆交付关口，达到13485辆，创历史新高。

理想ONE也由此成为新造车势力当中首个单车型单月销量过万的车型。这不是它的第一个纪录，它也是首个单款突破十万辆生产的造车新势力产品，也是用时最短的产品。

理想ONE成为爆款，源自李想单纯而精准的产品定义。他从自身——一个多娃家庭的成功男士角度出发，为自己和类似人群打造一款“车和家”。

基于这个场景需求，李想组合了智能座舱、智能驾驶、增程驱动系统和豪华车型的品质。在理想ONE这款车上，不是纯电动汽车，却有纯电驾驶的体验；不激进追求自动驾驶，却有实在可用的L2级驾驶辅助系统；没有华而不实的噱头，却有为每一个家庭成员、也就是每一个座位的贴心设计；售价33．8万，却有百万豪车的配置。

这款车，和全球爆款电动车型特斯拉Model 3相比，既有相似之处，又有很大不同。

相似的是，两款车都提供了智能驾驶、智能座舱、电驱动体验，并且创造了对同价位车型而言越级的体验和价值，另外两家公司都是直营，还以产品说话，不喜欢营销广告。

不同之处是，理想ONE智能座舱方面更加符合家庭用车的功能需求，语音交互、本地化内容等等也非常丰富。特斯拉自动驾驶功能更为激进，并且分级别单独收费。而理想汽车认为，智能驾驶，对于家庭而言，就应该是标配。

还有很大的不同是，特斯拉Model 3在一炮打响之后，通过推出标准续航版、引入磷酸铁锂电池等等，不断将价格往下探，目前已经到了25万元左右的区间。而理想ONE在首款车打响之后，2021款升级，价格还上涨了1万元。这1万元的加价，理想提供了理想AD高级辅助驾驶，智能座舱，乘坐舒适性升级，NEDC综合续航里程提升280公里……让很多车主大呼划算。

2021款理想ONE统一为6座布局，第三排腿部空间增加了41mm

理想ONE是通过创造更多价值，来赢取更多消费者的。这使得理想ONE天生就是爆款体质。