导｜语

2021／12／30

时隔一年，作为上汽集团三电、智驾、智造等技术的重要载体，智己汽车这个也被认为是含着“金汤匙”出生的纯电动品牌仅仅做到体验测试，能算成功吗？

记者丨李思佳

责编丨杨晶

编辑丨朱锦斌

12月26日，上海临港。

在品牌成立一周年之际，智己汽车首款产品智己L7终于迎来“交付”。之所以加上双引号，是因为此次首批200台车型为Beta体验版，交付的也是“系统测试用户”。

两个方面看。

首先是Beta体验版。顾名思义是一种验收测试的版本，它是技术测试的最后一个阶段，通过了验收测试，产品就会进入发布阶段。而此次Beta体验版的交付也是智己L7的软硬件产品完成了功能测试和系统测试之后，在产品发布之前所进行的测试活动。

另一方面，交付用户也是“系统测试用户”。相关渠道人士表示，“此次交付的用户为产品专家和工程师，天使轮和A轮用户有机会参与测试”，但相信更多的是专业人士参与专业测试。

也就是说，首批200台车型Beta体验版智己L7是交给专业人士做最终测试，并非真正意义上的交付。其意义在于数据搜集与更新，而后给予厂家调整的空间，为最终的交付做背书。

肩负上汽集团智能化重担的智己汽车，其首批车型的交付，对于智己乃至整个上汽集团都有着里程碑式的意义。但时隔一年，作为上汽集团三电、智驾、智造等技术的重要载体，智己汽车这个也被认为是含着“金汤匙”出生的纯电动品牌仅仅做到体验测试，能算成功吗？

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一年就出个测试车？

“什么？智己汽车一年就搞了一款车，还不是最终交付？你看同期其他车企都……”

这是很多人的想法。

自2020年12月25日智己汽车成立以来，这家由上汽集团、张江高科和阿里巴巴集团共同打造的企业就受到整个市场的关注。无论是其客观的投入、拥有的资源、战略定位，还是我们主观对它的高期待，都共同汇成压力与动力，施加在了这家企业的头上。

压力也好动力也罢，对于这家全新企业而言，冲进市场并受到关注，就自然会有不同的声音，或褒或贬，或踩或捧。

急于看到成果落地者再三催促，一边看着新能源市场的杀伐局势，一边对标着同一时期独立的其他新能源品牌的阶段性成果；乐观的人大方地给予时间和机会，让智己汽车打磨产品竞争力，塑造品牌形象；悲观者认为市场容量有限，新能源格局趋于稳定，后来者斗不过蔚小理和特斯拉。

面对这些声音，智己汽车这一年来也没闲着。

首先，便是从跳脱代号“一号工程”，让这个在上汽内部酝酿了两年多的“L项目”，正式以“智己汽车”之名成立公司，且智己汽车这家全新的用户型汽车科创公司，在创始轮融资就拉来了阿里巴巴集团和浦东新区，起步阶段达百亿量级。

紧接着，首款电动中大型轿车在4月初正式命名为智己L7。而后，智己汽车便围绕着这款产品优化风阻系数到全球前三、底盘调校、车机系统的创新，智己汽车为它从硬件到软件做了一次又一次推进。

和很多其他企业一样，智己汽车从试错中调整，从质疑中前行。

但其实精进之路并非易事。就拿影响的风阻系数来说，智己汽车工程师左辉辉表示：“风阻系数每降低0．01，可将纯电汽车续航里程大概提升8km”，可见风阻系数对于一个全新产品的重要性。

而低的风阻系数就意味着空气动力学的契合，无论是进气格栅、轮毂、还是尾翼等，都需要巧妙地与空气融为一体，才能实现设计美感与空气动力学性能的完美结合。这些精准的数据、角度，细节都需要一遍又一遍地打磨。

以现代的技术配套设施条件，可能获取参数和技术并不难，但对产品的态度之严谨认真是关乎关于品牌追求的事，是一场梦想和工程的碰撞，急不得、坏不得。

一年后的今天，随着智己L7 Beta体验版交付，智己汽车这个“后入局者”奋斗数月后，给市场以阶段性答卷。至于未来C端用户的交付，智己汽车表示，“智己L7计划年底实现小批量投产，现在最大的目标就是明年的二月底到三月份实现to C交付。”