吉利长期霸榜自主汽车销量，却在新能源赛道命运多舛，这究竟是为何？
比亚迪正在实现吉利的梦想。
五年前，吉利李书福表示，2020年新能源车销量占比要达到90％。五年后，吉利新能源汽车销量7．02万辆，占总销量的6％。
反观比亚迪，新能源车的销量已占总销量的80％。因此有人打趣说，吉利吹过的牛，一不小心被比亚迪实现了。
作为国内汽车民企一哥，吉利在自主汽车销量上长期霸榜，然而其在新能源赛道却命运多舛，这究竟是为何？
通过整理国内新能源车企近三年销售数据发现，吉利新能源在2019年尚处于行业第四名，到2021年前11月，吉利新能源已掉出行业前十，位列第十一位。
（注：特斯拉中国、奇瑞汽车及上汽大众由于企业尚未披露2021年11月销售数据，故三家企业统计的数据仍为2021年前10月数据，企业公开数据整理）
短短两年，吉利新能源为何下滑了七个名次？
李书福曾承认了近五年吉利电动化转型的失败，并表示：“这不是战略方向的错误，也不是战略执行的失败，而是历史时机没有成熟。”
这句话可能只说对了三分之一。
找到吉利新能源兴与衰的转折点，或许能够解答其掉队的问题。
据吉利新能源近四年的销量显示，2020年吉利新能源出现了断崖式下跌，从2019年的69488辆，急速下跌至30065辆，同比跌幅达到56．7％。
（据公开数据整理）
无独有偶，作为曾经的新能源汽车销量冠军，北汽新能源与吉利新能源一样，遭遇了销量从波峰到波谷的转变。
2019年北汽新能源的销量尚能达到约15．1万辆，然而情况在2020年急转直下，销量猛烈下跌至2．59万辆，同比降幅达82．8％。
（据公开数据整理）
为何吉利新能源和北汽新能源的销量均出现了大幅度下滑？大环境的影响是一部分原因。
2019年我国新能源汽车市场首次出现负增长。中汽协发布的数据显示，2019年我国新能源汽车产销量分别为124．2万辆和120．6万辆，分别同比下降2．3％和4％。
这也是我国大力推广新能源汽车十年来，年度产销首次出现负增长。
在原工业和信息化部部长苗圩看来，我国新能源汽车年度产销首次出现下滑，主要是2019年以来，受宏观经济压力、国五排放车型降价销售、新能源汽车财政补贴大幅退坡等多重因素叠加影响所致。
而从2019年全年新能源汽车市场单月销量呈“W”的走势来看，这与新能源补贴政策的过渡紧密相关。进入2020年后，新能源补贴政策走向尾声叠加疫情影响，吉利与北汽等新能源车企的销量便出现了断崖式坠跌。
然而，值得注意的是，并不是所有新能源汽车品牌，都受到了如此猛烈的冲击。
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