奇瑞在车圈中真的是一个“神奇”的存在，你可以说它的体量不如吉利、长城和长安，也可以吐槽它的设计，甚至批评它的产品混乱或营销不行。可唯独“技术”，似乎是不容被质疑的。

一旦有人说奇瑞技术不好或不是，那相当于撞在了枪口上，往往会遭来很多人的“围攻”。这也不难理解，毕竟奇瑞“技术宅”的名号在江湖流传已久，大多数人也都习惯了这种说法。

当然，也有一部分人认为，奇瑞技术是被“神化”了，其实没有想象中那么牛。那么真相究竟是怎样的呢？想要回答这个问题，疆哥还是觉得，要用事实来说话，看看奇瑞手上到底有哪些拿得出手的技术？

1发动机

点评：有技术底蕴，至今实力强大

奇瑞的前身，是1997年成立的安徽汽车零部件工业公司，当时主攻业务便是发动机。为此，它还花重金购买了福特的二手发动机生产线。1999年，第一台发动机下线。当然，这终究还是别人家的东西。

所以奇瑞又与奥地利李斯特（AVL）合作，开始自研自产。2005年首款拥有自主知识产权的ACTECO发动机下线。至此，奇瑞也被视为自研发动机的第一国产品牌。鉴于当时绝大多数国产品牌还在采购三菱发动机，奇瑞此举无疑奠定了其“技术宅”的地位。

而目前奇瑞ACTECO系列已经发展到了第三代，最先应用的是代号SQRF4J16的1．6T，其采用了铝合金缸体、iHEC燃烧系统、燃油直喷、快速升温冷却等技术，最大马力197Ps，最大扭矩290N·m，数据上已经可以媲美很多合资2．0T发动机。

该发动机是在2018年开始装车的，目前在奇瑞、捷途、星途品牌上均有广泛应用，口碑和市场反响还是不错的，甚至被大家奉为“神机”。

2021年，奇瑞三代机又推出2．0T，其采用了 350bar超高压直喷系统、钟摆式双质飞轮、中置VVT、电子控制增压器等先进技术，最大马力和扭矩从一开始的254Ps和390N·m，升级到261Ps和400N·m。

奇瑞第三代2．0T发动机

面对一众主流的2．0T，奇瑞完全不怂，数据上甚至接近宝马那台2．0T高功率发动机了。目前该发动机搭载在星途揽月、凌云、瑞虎8／瑞虎8 PLUS，以及捷途X90上。

无论是从起源，还是最新的产品来说，奇瑞的发动机确实拿得出手。唯一的争议点可能在于奥地利AVL公司，有人会拿这个来反驳，说奇瑞的发动机并非100％的自主研发。疆哥觉得真没必要杠这个，试问哪个汽车品牌不是这么一步步过来的？

截图来自“奇瑞控股”公众号

2变速箱

点评：CVT被逐渐舍弃，目前主要依赖第三方

2009年，奇瑞就研制出国内第一台自主专利的CVT变速箱。而当时其它自主品牌，基本都在依赖沈阳三菱、唐山爱信等合资变速箱企业，这时候“技术奇瑞”的名号显然更出名了。

2015年，奇瑞将变速器技术卖给了万里扬，目的是为了方便其它主机厂采购。虽然严格意义上来说，万里扬是独立的第三方供应商。但因为这层技术关系在，很多人喜欢说万里扬CVT是奇瑞的。

这个大家看破不说破就好，还有2点是需要大家知道的：

1、奇瑞想要减持万里扬的股份，交易完成后持股比例将不足1％，这意味着奇瑞对万里扬CVT并没有抱太大的信心；

2、万里扬CVT无法匹配较大扭矩的发动机，奇瑞目前只有艾瑞泽5等少数车型搭载，1．6T和2．0T两种主力机型，均没有匹配；

综上所述，万里扬CVT其实已经不算奇瑞拿得出手的技术了。事实上，奇瑞目前搭载的变速箱，大部分都要依赖第三方。例如瑞虎7、瑞虎8系列，在入门版配的6MT变速箱，是来自日本爱信。

而与奇瑞1．5T发动机匹配的6速干式双离合，虽然宣称是奇瑞与格特拉克共同研发的产物，但实际奇瑞只是负责调教，实际技术归属权还是格特拉克（麦格纳旗下）。

至于奇瑞、捷途、星途主力车型上大规模使用的7速湿式双离合，具体可分为三种来源：

1、格特拉克7DCT——目前奇瑞以及星途品牌的1．6T发动机，都来自它；

2、重庆青山工业7DCT——长安的变速箱企业，主要应用在捷途的1．6T机型；

3、柳州上汽汽车变速器有限公司7DCT——应用在奇瑞、捷途以及星途的2．0T机型上

目前争议最大的在于第三个，也就是和2．0T匹配的DCT380变速箱，忠粉会说上汽只是代工，技术和设计是奇瑞提供的，这个说法疆哥觉得有点站不住脚，基于两点：

第一，官方明确宣传的是，DCT380是柳州上汽汽车变速器有限公司自主设计开发并投产的。至于为何只有奇瑞在用，应该是双方达成的某种协议。

第二，奇瑞有CVT技术，也造过4AT，但在双离合变速箱方面，并没有听说过有什么技术储备。突然说DCT380是奇瑞的技术成果，着实很难服众。

3底盘／平台

点评：有一定技术积累和经验，名气效应不高

三大件已经说了发动机和变速箱，现在来到底盘，它由传动系统、行驶系统、转向系统和制动系统四部分组成。这是一个异常复杂且庞大的系统，想要做好，往往需要长时间的调教经验与技术储备。

你要问奇瑞的底盘调教技术拿不拿得出手，估计全网也搜不出一个明确的答案。不过可以说明的是，奇瑞是较早自主研发汽车底盘的车企，从最开始成名的T1X平台，到后来的M1X、M3X和新能源专属平台＠LIFE。可以确定的是，奇瑞的底盘技术，还是有一定的技术积累和经验的。

奇瑞T1X平台

而在汽车平台架构化盛行的今天，奇瑞的底盘／平台其实没太多优势。吉利的CMA架构、长城的柠檬和坦克平台，比亚迪的BNA架构等，无论名气和口碑效应，都要比奇瑞更胜一筹。

4鲲鹏DHT混动

点评：技术有亮点，但有待实际考证

在新能源技术方面，奇瑞鲲鹏DHT混动算是一个亮点，1．5T发动机＋前双电机、后单电机的混动系统，多齿比的混动专用变速箱，最大输入扭矩可达510Nm，可实现单／双电机纯电驱动、增程、并联、发动机直驱等多种模式。

具体到瑞虎8 PLUS鲲鹏e＋，官方宣称其可实现最快4．9s的零百加速，直接向唐DM－P（2．0T）的4．3秒看齐，百公里馈电油耗将小于5L，达到唐DM－i（5．3、5．5L／100km）的水平。简单来说，它既拥有比亚迪DM－P的高性能，还兼顾了DM－i的节油性。

听着还是挺牛的，但目前这套混动还未正式量产上市，成本能不能控制在合理的范围还不知道，所以究竟拿不拿得出手，还有待实际考证。

除了以上四大项外，疆哥经过查询还发现，奇瑞还有属于自研自产的线控制系统（含ESP系统功能），以及发动机ECU。而绝大多数自主品牌，都需要依赖博世、大陆等供应商。而除了汽车业务，奇瑞还涉及造船业，甚至连航空发动机技术都掌握了。

写在最后

为了方便大家讨论，这里再补充3个要点：

1、作为国产汽车技术的先驱者，奇瑞对得起“技术奇瑞”的称号，而且它的钻研精神至今还在，这也是为何那么多人会“偏袒”奇瑞的原因；

2、奇瑞的技术起步很高，但碍于后来的品牌战略失误，目前整体的发展并不算顺利，这种“落差”一定程度造成它两极分化的口碑；

3、就传统三大件而言，奇瑞目前最大的短板在于变速箱，不过据说要自己搞8AT了，值得拭目以待；

可以肯定地说，奇瑞的技术，并不是无脑吹出来，而是确实有功底。当然，咱不用过于吹捧，放在现在的国产阵营，奇瑞技术优势其实并不算特别突出。

而且评价一个车企，除了技术，还要综合设计、营销、产品布局、销量等环节，不然格局就显小了。对此，你又怎么看？欢迎关注“车域无疆”，在下方评论区留言，分享你对奇瑞的看法。