导｜语

2022／01／28

强大的市场一定会造就强大的属地化品牌，历经20年起起伏伏，中国本土品牌正在牵引着汽车产业链步入集体觉醒的新时代。

作者丨卫金桥

责编丨崔力文

编辑丨朱锦斌

“显而易见，（汽车）电气化是一项被政客选择的技术，而不是被产业选择的技术。”1月22日，接受媒体采访时的斯特兰蒂斯Stellantis集团的首席执行官唐唯实突然失控地说。

“不能这样继续了，不能让他们（中国）赢。”去年5月18日，美国总统拜登在密歇根州迪尔伯恩市福特工厂内发表演讲时简单而直接，为美国电动化变革背书。

虽争议重重，但中国，美国，欧洲，不约而同地在电动化的行动上达成空前一致。

趋势已经确定，中国将如何行动？《汽车公社》认为：首先，在国内市场实现市场领先，并取得市场平权；其次，对外达成技术与成本优势，并实现技术和效率输出，参与并部分主导全球汽车文明的普及与扩张。

“当前，汽车产业正面临百年一遇的大变局，这给中国汽车发展提供了前所未有的难得机遇，有机会换道超车。”1月17日，工业和信息化部原部长苗圩说。

怀揣“市场换技术”的梦想，但过往30年的残酷事实证明：我们除了被迫接受市场让渡，但最终无法实现技术平权。技术革新和全球经济政治环境的剧变，一场新的汽车地缘政治与经济权力变革，正在发生。

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汽车是道政治题

这个世界正在变得日渐光怪迷离，高负债、高通胀预期以及全球化生产和供应链中断，不仅是大流行病导致的，而且还是欧美发动对俄罗斯和中国的新冷战导致的，这些都将成为2022年全球经济不确定要素。

“倘若事态继续，北京将构建起以中国为中心的全球经济，而美国在国际事务中的主导地位将不保。”随着亚太《区域全面经济伙伴关系协定》（RCEP）正式实施，1月15日，一群美国共和党参议员致总统拜登信函，发出了惊惶的呼吁。

拜登早已经在行动。“我根本不同意美国制造业的生命力已经是过去的事情，美国制造业‘二战’时就是民主国家的弹药库，现在它必须成为推动美国繁荣的引擎。”去年1月25日，刚刚宣誓就任美国总统的拜登周一签署的一项新的“买美国货”行政命令，强推美国汽车国产化。

电动化也是磨刀霍霍。“汽车行业的未来是电动车，这是不可逆的，现在，中国在这场比赛中遥遥领先，我们过去在研发上的投入比其它国家都多，中国只排在第九，现在我们是第八，中国是世界第一！”去年5月18日，拜登直言不讳。

2021年，美国全年新能源汽车销量达到65．6万辆，同比增长近100％，但是和中国近350万辆的规模相比，速度似乎还不够快。

一开始，我们都以为汽车只是一道经济题，事实证明它是一道政治题。争先电动化，将确定为中美科技与经济冷战的新赛道。

美国政府的行动非常果断。在美国总统拜登1．75万亿美元的《重建更好未来》法案中，不仅将单车最高税收抵免金额从7500美元提高到1．25万美元，还将一系列限制打开，这将有望在2022年使得美国电动车渗透率从去年的4．2％快速冲破10％。

不仅中美直面对撞，电动车也日渐成为大国经济和科技竞赛的新舞台。但是，在这场竞争中，中国凭借政策先导、市场快速拓展和行业先锋企业引领等多管齐下，取得阶段性领先优势，美国在强大的科技实力和特斯拉的牵引效应很快将迎头赶上。

这意味着，日本、德国和法国这些传统老牌汽车制造强国，如果不能在随后三五年生死争夺战中杀出血路，在中美贸易战和科技脱钩的大背景之下，它们也许将被迫选边。

受损者已经有了感同身受，面对法国《回声报》、德国《商报》、意大利《晚邮报》和西班牙《世界报》采访，在电动化上被迫跟随的唐唯实发出罕见的愤怒与哀叹。中美汽车将引领电动化和智能化未来，这也意味着法国、英国和瑞典在内的传统二线西方国家，在新汽车时代的话语权愈发微弱。

大国政治之间的博弈，说到底就是利益间的互相制衡。汽车作为制造业皇冠上的明珠，从来都是交易筹码中最为重要的一枚。

2020年开始中国电动化汽车市场总量引领全球，这不仅改变了第三次工业革命以来的发展趋势，还将动摇之前的地缘政治格局。

“如果美国继续延续对中国高精尖技术的封锁，那么我们必须要为可能的最糟糕的状况准备！”2021年秋天，重庆，长安汽车总裁王俊说，按照长安的计划，从传统到新能源到智能化，任何顶层决策，都基于这种底线思维去做足够的选项。

丰田汽车始终把中日关系置于企业战略的顶层设计之上，双方摇摆不定的政治关系，成为名古屋决策者踌躇不前的拦路石。

经济从不独善其身，它不仅是政治的延伸，还必然反作用于政治的成果。