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自信觉醒

这种自信，源于2021年以来中国电动化市场引领全球的推动力，源于中国品牌全年出口翻番式激增至200万辆的成长力，也源于中国市场份额争夺战中，中国品牌以44．4％的份额的史上最高份额登顶，气势如虹。

2021年，我国汽车出口首次超过200万辆，同比增长101．1％，实现了过去近10年一直徘徊在100万辆左右的突破，跻身于世界主要汽车出口大国之列。今年预计出口总量将有望增长30％到260～270万辆。

2021年，中国品牌乘用车共销售954．3万辆，同比增长23．1％，占乘用车销售总量的44．4％，2022年能否乘势而上超越50％，成为中国车市2022年的最大期待。

自主强者2021年齐头并进，是去年车市最靓丽的一道风景。2021年，吉利汽车以132．80万辆的销量超过上汽大众，首次获得年度榜单的季军，它距离排名第二的上汽通用之间，仅区区一个月极氪销量的差距。

这再次验证一个事实：强大的市场一定会造就强大的属地化品牌，历经20年起起伏伏，中国本土品牌正在牵引着汽车产业链步入集体觉醒的新时代。

2021年，长城汽车销量达到128．10万辆，同比增长15．2％；长安汽车也销售了超过120万辆中国品牌乘用车。沉寂几年的奇瑞汽车在2021年迎来了全面爆发，累计销售汽车96．19万辆，同比增长31．7％。

得益于新能源汽车的大幅增长，比亚迪乘用车2021年销量达到73．01万辆，同比增长75．4％；上汽乘用车则实现销量80．08万辆，同比增长21．72％。三家企业的销售规模都创下历史新高，即将迈入“百万俱乐部”。

2021年的集体向上让人对2022年的表现浮想联翩。2022年，因为电动化引领和中国品牌上攻，中国品牌将进一步蚕食现代、起亚、别克、雪佛兰品牌的传统份额，还将与大众汽车以及日系诸侯的10～15万元价位车型展开剧烈的争夺战。

2022年有望再进一步，从当初2019年之前的吉利、长城双雄会，到2020年长安＋长城＋吉利三雄争霸，再到2021年比亚迪横空出世，中国品牌步入璀璨的四强新时代。

有梦想才会有力量。在2021年蝉联自主第一，行业第三名的史上最高排序之后，2022年吉利提出冲击165万辆的销售目标。这也意味着吉利今年的增速必须要达到24％。2021年最佳选手比亚迪期待后来居上，怀揣着接近30万辆未交付的DM－i订单过年，王传福对2022年销量完成150万辆目标信心十足。

长安汽车和长城汽车没有公布2022年销售目标，但是根据2021年长城激励制度的目标，2021年和2022年的销量目标分别是149万辆和190万辆，2021年已经“爽约”的长城汽车，2022年190万辆的目标，自然会随行就市，适当下移。

最难琢磨的是长安汽车。2021年销售走势高开低走，明显有为2022年蓄势的意图。2022年长安汽车最大亮点是新能源上的总攻，不仅有旗下长安品牌的新能源，还有华为合作的阿维塔，加上2020年和2021年表现不俗的UNi、长安和欧尚三大主力传统车，长安汽车2022年冲破150万辆的意图一展无遗。

《汽车公社》预计，2022年最有胜算的还是吉利汽车，在持续三年的调整之后，吉利将以155～160万辆左右的销量继续领先，长安汽车和长城汽车2022年全年销量预计在150万辆左右，受制于产能和DM－i攻势被对手分食，比亚迪2022年的销量将从2021年的73万辆激增至140万辆左右。

掐指一算，包括吉利、长城、长安和比亚迪在内，将有四家国内汽车公司冲刺150万辆，谁是冠军悬念尚存，但2022年上汽通用的榜眼位置摇摇欲坠。