小编之所以将2021年描述为上汽通用汽车“巨轮转向”的元年，是因为从2021年的销量数据和动作来看，这个中国汽车市场销量前三强的车企，正在由内而外进行一轮全面的更新和转向。

上周末，上汽通用汽车公布了其2021年全年销量：旗下别克、雪佛兰和凯迪拉克三大品牌全年合计销售1331567辆——这一销量数据，从绝对数值上与2020年全年相比有所下滑，2020年上汽通用汽车全年销量为1467470辆，降幅为9％左右。

虽然看上去，总量有所下降，但其实可以关注另外一组数字：三大品牌成交均价却提升了6％－16％，而且车型分布也向上提升，最为明显的其实是凯迪拉克品牌，相比2020年，总体销量增加了3000多台。

单品牌来说，2021年全年，别克品牌累计销量达到了828627辆，其中高端车型的销量占比提升5％，超过了60％。

雪佛兰品牌销量269823辆，其中，中型以上车型的销量提升明显，比如迈锐宝XL、开拓者、探界者的销量占比提升至48．3％，同比增长了15％。而新能源车型雪佛兰畅巡的提升幅度更加显著——同比增长达到了91％。

凯迪拉克在三大品牌之中，销量增长最为明显，2021年销量达到了233117辆，同比增幅1．4％。而在这一增幅之中，CT5、XT6等40万元级以上车型的增长更为突出，同比增幅达到了43．1％，市占率进一步提升。

不仅如此，凯迪拉克实现了SUV产品阵营全面“轻混”化，在豪华车市场中的领先优势，也进一步凸显。

有人说，像上汽通用汽车这样位居前茅的车企，转型如同“大象转身”，实际上，在小编看来，“转身”或“调头”对上汽通用汽车的描述并不准确，因为对于上汽通用汽车来说，现在要做的其实是开拓一条新路——调整一个新航向，而非简单的调头。

从行业背景来看，2021年非常突出的两大事件，其一是芯片短缺和原材料涨价，这两大因素围绕的核心点，则是全球疫情的反复波动；其二，新能源汽车大踏步向前，中国市场的电动汽车年销量突破了历史新高。在这一行情之下，合资汽车企业，开始向新能源汽车领域大举进军，因此，小编所说“巨轮转向”，其实也并非单指上汽通用汽车，而是包括了几乎所有的合资品牌，在2021年都发布了电动化战略或推出了新车型。

上周四才开幕的2022 CES科技展，通用汽车再一次带来了新的科技，以凯迪拉克InnerSpace自动驾驶概念车为代表的Halo系列概念车，将奥特能纯电平台、Super Cuise和Ultra Cruise自动驾驶、VIP智能电子架构等技术展示到了人们的眼前。

其实，这些科技离我们都已经很近了。

上汽通用汽车这艘“巨轮”，新的航向并不仅限于新能源，而是从基础技术到产品配套全面焕新。

除了预售1小时即获得2000辆订单，并将于今年正式交付的凯迪拉克豪华纯电中大型SUV LYRIQ之外，上汽通用汽车今年在新能源、新技术领域推出的新品会更多，因为在凯迪拉克LYRIQ之后，紧随其后别克、雪佛兰品牌基于奥特能纯电平台的新产品，也会在2022年陆续亮相。

Super Cruise超级辅助驾驶系统，在假如指令变道、自动变道等新功能后，在未来5年会逐步覆盖凯迪拉克、别克和雪佛兰三大品牌。新一代VIP智能电子架构，以当下最快数据传输效率，配合全新一代VCS智能座舱系统，以5G和V2X车路协同技术，为用户带来全新的智能化驾乘体验。

除此之外，即便是燃油车领域，上汽通用汽车也会在车型上更新尖端技术，例如别克GL8的部分车型上，未来将新增ILC驾驶员指令变道功能，其他更多的车型将搭载交通拥堵辅助系统、智能钥匙＋远程遥控，再来点遥控泊车……无论是奥特能平台的新用户，还是上汽通用汽车的铁粉丝们，都可以通过其“整体转向”，获得新科技的加持。

今天腊八，过了腊八就是年，新的一年已经来临，上汽通用汽车的新科技还离我们远么？！