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宁德时代换电,醉翁之意不在酒

2022-01-19 18:17
C次元
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02

换电不可能一蹴而就

理想很丰满,现实很骨感。哪怕“站在巨人的肩膀之上”的宁德时代,此时入局换电市场也并非全是优势。简单来说,新入局的宁德时代需要面对三重考验。

首当其冲的是如何获取更多车企认可的问题。

据时代电服总经理陈伟峰介绍,EVOGO“小绿环家族”已经有了001号成员——一汽奔腾NAT 组合换电版。但是就整个新能源汽车行业而言,仅一款车型的加入,想要建立起足够完备的换电网络,无异于杯水车薪。

而且换电模式的实现,基本上就等同于“车电分离”的设计。所以说,现在的汽车市场范围内,又有多少车企在汽车设计之初,就已经打定主意选择了换电模式?

蔚来或许是始终坚定的那一个,哪怕经历了“至暗时刻”,也并未丢弃掉关于换电网络的布局。但是此时此刻的它,为什么要放弃自己经营多年的换电模式,回过头来选择一个宁德时代新推出的品牌?

第二,关于动力电池的统一性、标准性问题。

毫不夸张地说,就动力电池而言,大部分车企还处于一种各自为政,没有统一性、标准性可言的状态。打个比方,开着特斯拉的车,从蔚来的换电站中,换出刀片电池的情况,其本身就很魔幻。

4680圆柱电池,比亚迪的刀片电池,蜂巢能源的“短刀片”,中航锂电的One-stop……

动力电池的封装方式各不相同,相应的电池底盘也都会“按车所需”进行设计。在这种车企自身就相对封闭的大背景下,换电模式的推广难度可想而知。

至于宁德时代所提供的解决方式——“巧克力换电块”,不否认这是一种可行性方案,但也必须承认,想要解决车企们对于“独特性”的追求,以及让整车去适配电池包,难度不低。

第三,关于基础设施的投建,也就是换电站的建设成本、规模问题。

目前的换电势力基本上是两家独大,一家是耳熟能详的蔚来汽车,另外一家则是第三方企业奥动新能源,而且两者又都是背靠同一棵大树——中石化。也正是因为如此,这两家才得以将换电站成规模地大范围铺开。

根据相关数据,截至2021年年底,蔚来在全国共拥有733个换电站,其中上海61座,北京46座。如此对比,宁德时代作为后来者,并不具备先发优势和规模优势,更不要说与蔚来、奥动新能源这种已经深耕换电业务多年的企业,实打实地竞争了。

03

“固化”中孕育新变局

笔者喜欢用“固化”这个词来形容现在的动力电池市场,原因便是国内的动力电池市场份额基本上已经被瓜分完毕,排名靠前的公司也基本确定。

但同样毫无疑问的是,伴随着新时代的来临,曾经“固化”的动力电池市场,也孕育出了新的变局。

“宁德时代的焦虑”“万亿帝国的裂缝”“中创新航破防宁德时代”等情况的发生,归根结底都是市场的力量在推波助澜。

站在车企的角度,摆脱大厂魔咒,将鸡蛋放在多个篮子里,掌握技术主动权等,无一不是车企们希望做到的事。而从动力电池企业的角度出发,扩充更多产能,与车企稳定合作,获取更多市场份额等,也都是一些动力电池企业渴望去做的事。

事实上,有人渴望解绑,就有人希望绑得更深。而这种循环往复的情况,还将持续很久。

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