商用车开年同比下降25％，未来将处于调整期

商用车市场方面，2022年1月，商用车产销分别完成34．5万辆和34．4万辆，环比分别下降9．3％和5．5％，同比分别下降28．0％和25．0％。可以看到，商用车产销环比和同比依然延续了下降趋势，且同比降幅较为显著。

协会分析指出，伴随政策红利逐步消耗殆尽，以及运输市场需求减弱等因素，商用车市场短期内已难以呈现去年上半年的发展态势。

商用车产销量的下降在其各类车型中均有较明显的体现。具体来看，客车和货车1月产销同比均呈现下降。其中，货车产销同比分别下降29．0％和25．8％；客车产销同比分别下降14．9％和15．8％。

从客货细分车型情况看，货车中，重型、中型货车销量同比依然下降显著，轻型货车虽然也呈现下降，但明显好于重型、中型货车，本月微型货车销量同比大幅增长。客车中，仅大型客车销量同比增长，其他两类车型均呈现下降。

值得注意的是，商用车整体低迷，相关企业的市场表现也难言乐观。统计数据显示，在商用车排名前15的企业集团中，仅有排在第一位的长安、排在第三位的上汽和排在第十三位的奇瑞实现了销量的正增长，其他12家企业集团在1月的销量都出现不同程度的下降，部分企业的降幅甚至超过60％。

在主流商用车企业2022年商务年会上，头部企业均对今年的市场形势进行了预判，从1月当前的市场表现来看，今年商用车市场“前低后高”的形势已经可以预见。

新能源汽车增势不减，1月产销规模远超同期

与表现惨淡的商用车相比，新能源汽车市场仍旧是难得的一抹亮色。数据显示，今年1月，新能源汽车产销分别完成45．2万辆和43．1万辆，同比分别增长1．3倍和1．4倍。分车型来看，纯电动汽车产销分别完成36．7万辆和34．6万辆，同比均增长1．2倍；插电式混合动力汽车产销均完成8．5万辆，同比均增长2．0倍；燃料电池汽车产销分别完成142辆和192辆，同比分别增长3．9倍和2．0倍。

去年11月、12月，新能源汽车市场呈现出超强的增长势头，以至于月产销不断刷新历史记录，从此前的二、三十万辆直线拉升至四十多甚至五十辆之上。鉴于此，本月新能源汽车销量未能刷新历史记录，不过仍延续着去年高速增长的态势，且产销规模远高于去年同期水平。

从企业角度来看，1月，新造车企业的销量和集中度继续呈现增长的发展势头。1月，新造车企业的销量达到12．1万辆，同比增长171．9％；集中度达到4．8％，同比增加了3个百分点。可见，新造车企业正在成长为我国新能源汽车市场的中坚力量。

另从市场渗透率来看，1月新能源汽车市场份额达到17％，新能源乘用车市场份额达到19．2％，继续高于去年全年水平。结合我国《新能源汽车产业发展规划》中提到的“到2025年新能源汽车新车销量渗透率达到20％”的目标，再参照2021年全年新能源汽车渗透率的走势，业内认为，20％渗透率目标有望最快在今年实现。

同样保持较快增长的还有汽车出口。继2021年全年出口量首次超过200万辆后，今年1月，我国汽车出口继续延续向好发展态势，当月出口新车23．1万辆，环比增长3．8％，同比增长87．7％，在月度出口数量中处于历史次新高水平。分车型看，乘用车本月出口18．5万辆，环比下降1．1％，同比增长94．5％；商用车出口4．6万辆，环比增长29．5％，同比增长64．8％。本月新能源汽车出口增长贡献度为43．7％。

实际上，自2017年以来中国汽车出口市场表现相对较强，在2018年和2019年都出现了6％的正增长，2020年受疫情冲击出口虽下滑了13％，但2021年又以101％的同比增速呈现爆发式增长。有分析指出，在全球疫情影响下，中国汽车完整的工业产业链带来的供给优势被进一步放大，尤其是芯片短缺对中国汽车出口利好明显。

小结：展望一季度，协会指出，需审慎乐观地看待市场未来的发展，因为汽车市场发展将受到正反两方面的影响。其中积极因素有：一是各地政府将积极出台稳增长相关政策，支撑市场需求相对稳定；二是汽车行业芯片供应不足的问题有望继续缓解；三是部分乘用车企业对于2022年市场预期较好，均设定了较高的全年生产目标，这对于一季度的产销也将起到一定支撑作用。

不利因素为：一是一季度芯片短缺问题依然存在，且2021年一季度行业受芯片影响并不大，基数较高；二是国内散点疫情也增加了产业链、供应链风险；三是商用车目前政策红利已基本消耗殆尽，叠加运输市场需求不足、运价偏低，因此未来一段时间商用车将处于调整期。

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       原文标题 : 1月汽车销量同比微增0.9%；中汽协：一季度市场将受正反因素影响