2022年汽车流通与服务以八大趋势，于变局中开新局。

近年来，汽车出行产业正处于一场剧变之中，几乎每一年都有跨越式的前进。

就在刚刚过去的2021年，新能源汽车在中国汽车市场占比突破10％，激光雷达首次搭载于量产车型，Robotaxi正式开启商业化，各大车企纷纷发布碳中和目标……

时间已经走进2022壬寅虎年，汽车出行相关产业必将继续踏浪前行，加速发展。

亿欧汽车特别推出《壬寅·加速——汽车出行产业2022年发展趋势洞察》专题，发掘2022年汽车出行产业相关资本市场、细分领域、产品技术等方面的新动向，供业内人士参考。

本文为专题系列文章第九篇——《汽车服务与流通数字化2022年发展趋势洞察》。

2018年，中国车市在销量连续增长28年后戛然而止，进入至暗时刻，汽车市场逐渐从增量时代向存量时代过渡。而在汽车服务及流通领域，转型和突破亦成为了主旋律。

相比发达国家，中国汽车保有量已经跻身全球阵营的第一梯队，但若论汽车服务与流通领域的模式成熟度、体系完善度，中国与欧美发达国家仍然差距不小。

疫情和缺芯的影响，更是放大了诸多对行业的焦虑和迷茫，使汽车流通与服务领域竞争更加白热化，倒逼企业加速创新。

如今各方都在探索汽车流通与服务之前路，2022年该如何突破既有格局？汽车流通价值链将如何重构？市场趋势又会走向何方？

亿欧汽车认为，2022年汽车流通与服务领域将呈现八大发展趋势：

01  政策驱动带来利好，行业标准与规范性加码

2021年3月5日，国家领导人在人大十三届四次会议上所作的《政府工作报告》中明确提出，要推进汽车行业生产准入和流通管理全流程改革，稳定增加汽车等大宗消费。

同月，《国民经济和社会发展第十四个五年（2021－2025年）规划和2035年远景目标纲要》发布，文件中指出：要深入实施扩大内需战略，增强消费对经济发展的基础性作用，加快推动汽车等消费品对经济发展的正面影响。

政策的加持，让人对今年汽车流通领域的发展更加乐观。

但一直以来，中国汽车流通市场的发展相对于整个汽车市场滞后也是行业共识。

联友科技高级总监付聪对亿欧汽车表示，中国汽车流通领域主要是受制于发展历史短，“在行业标准，规范性，配件管理，维修技术，认证体系、技术信息公开以及从业人员对数字化技术理解方面，仍然有很多不成熟的部分。”

据中汽协数据，2021年，中国市场汽车产销分别完成2608．2万辆和2627．5万辆，同比分别增长3．4％和3．8％，相应地，汽车流通市场的增长潜力仍然巨大。

规模红利之外，中国汽车流通市场仍旧存在着布局散、规模小等痛点。在各种创新业态层出不穷的当下，汽车流通市场尚无明确的业态分类标准或规范，难以满足汽车流通领域行业规范发展的需求。

2021年12月底，中国连锁经营协会发布团体标准《汽车后市场连锁业态分类》（T／CCFAGS 029－2021）。

亿欧汽车认为，这一规定的发布将定义汽车流通市场业务定义及模型，在未来为行业提供支持和指导。

02  油电分野抢滩登陆，新能源车政策市场双向驱动

2021年，新能源汽车表现抢眼。

工信部公布的数据显示，2021年新能源汽车销售完成352．1万辆，同比增长1．6倍，连续7年位居全球第一，在2021年全球新能源品牌销量榜单TOP20中，中国品牌有8家。

2021年，在中国市场上，新能源汽车产销分别完成354．5万辆和352．1万辆，同比均增长1．6倍，市场渗透率为13．4％，同比增长8个百分点。

开年后，各家车企纷纷发布销量喜报，除了一众积极转型的传统车企，和逐渐站稳脚跟的造车新势力，2021年小米、百度、富士康、360、华为等跨界玩家，都对加入新能源汽车市场资格赛跃跃欲试。

新能源车增长势头迅猛，与传统燃油车的走势形成了强烈反差。

亿欧汽车认为，这在一定程度上显露了车市新能源化的迹象，过往由政策单轮驱动的新能源汽车市场，正在向“政策＋市场需求”双轮驱动转变。

在去年12月3日召开的2021中国汽车流通行业年会上，中国汽车流通协会会长沈进军也表示，燃油车产销已基本见顶，未来下行已是趋势，而新能源汽车将保持高速增长，逐步抢滩燃油车市场。

03  二手车市场堵点全面打通，流通变革再加速

中国二手车流通行业在流通模式升级与体改方面一直处于探索阶段。

但是，“十四五”宏观经济的发展以及汽车相关领域政策环境的变化，似乎正在由购买管理向使用管理转变，并在流通环节集中，新一轮的新能源补贴政策也会为这一现状带来新机遇。

亿欧汽车认为，2022年国家在汽车流通领域“放管服”改革持续向纵深推进，全面打通二手车市场堵点、痛点的相关政策。

一旦措施出台，将为二手车市场的发展注入新活力，二手车流通将会和新车的流通一样便捷，进而为新车消费创造更大的市场空间，推动整个汽车市场的可持续发展。

可以预见的是，2022年新能源二手车交易也将趋于稳定。

全球汽车市场由于2020年初爆发的一场疫情受到重大冲击，疫情防控措施也导致汽车线下业务开展困难。

在新车销量下滑、利润降低及运营成本高企等压力下，国内外的许多汽车流通业如今都对二手车业务数字化转型寄予厚望。

但是，对于国内4S经销商而言，二手车业务重塑还是一项战略性的重大工程。

体系不完善的二手车行业和良莠不齐的二手车质量，在疫情的催使下，令缺乏的汽车文化和不完善的交易机制更提早地暴露出来。

正是由于二手车市场的弊病逐渐暴露，让国内较早涉足行业的天天拍车，未雨绸缪，提出了相应的数字化变革解决方案。

去年，特斯拉、蔚来、威马等品牌，也先后成立了官方认证二手车子品牌，提升产品流通。

亿欧汽车相信：2022年，二手车拍卖平台浮出水面，在提升二手车勘察及行业检测、定价能力与经营管理水平的同时，将进一步提高中国二手车流通效率，帮助车商提高信誉，降低成本，助力品牌树立。

04  数智化转型实现用户直联，争夺触达C端先发优势

在智能网联时代，数字化对汽车产业和市场可持续发展将至关重要。

以社交网络、大数据为代表的新技术引领了整个汽车产业结构和价值链的变革，不仅在汽车研发和制造等前端，在汽车服务领域，消费者也持续了对数字化的偏好和需求。

随之而来的是，汽车价值不再由硬件定义，而开始由软件和服务创造来定义。

伴随新一轮科技浪潮和数字经济的发展，汽车产业和市场的数字化转型正在加速，并且已经深入到行业发展的各个领域。

在天天拍车COO张延伟看来，从联想式的“贸工技”到如今数字化加速实现，全行业已经等得太久。

数字化、智能化提升了交互的效率，实现了更好的曝光与触达，但是现有价值链相关方的利益再分配与平衡制约了效果。

在这个过程中我们已经看到一部分车企的决心与智慧，看未来谁能率先破局，更妥善的处理好相关利益方，轻装上阵，彻底地实现用户直联，建立先发优势与制胜点。

张延伟表示，天天拍车一直与汽车之家深度合作，借用其平台和注资长效发展。

他对SaaS系统的应用前景较为看好，希望借助其更广泛地触达用户，满足其个性化需求，驱动业务增长，实现获客与转化。

05  供给侧结构变化加剧，缺芯的负面辐射长尾效应递减

富煤贫油、新能源技术强大却无处施展，是中国的客观现状。

而结合国内外多重因素，缺芯和上游原材料的不断上涨，催生了汽车服务与流通领域供给侧结构的变化。

易鑫集团助理副总裁郭纯认为，结合去年上、下半年出现分野的宏观市场趋势和今年1月的车市表现，缺芯对流通领域的负面辐射将逐渐弱化。

今年中国汽车市场已经遇到供给侧的挑战，芯片短缺导致新车供给紧张，但是到9月份缺口已经在收窄，供给压力开始缓解，产能有更多的释放，经销商的库存也在逐渐增加。

到2022年，芯片供应会逐渐得到改善，特别是今年年中的时候，大部分紧张车型会得到很好的供给。

2015年以来中国经销商库存预警指数（库存滞留资金／流通资金）平均值为57．0％，以50％为荣枯线，长期位于荣枯线（库存压力长期超过荣枯线）以上，意味着库存压力长期较大。

受国内外多重因素的影响，汽车供应链的安全风险激增，深刻影响着汽车产业链和供应链的结构平衡，突出表现为车用半导体芯片产能短缺对全球汽车市场造成的不利影响，应当引起高度重视。

对此，未来供应链应当加速实现降本增效，在交易履约链路做好成本管控即是应有之义，以减轻芯片短缺对全球汽车产业的冲击。

06  传统多级分销模式渐遭淘汰，产销协同加速行业价值链整合

传统汽车销售模式正在面临前所未有的考验，如何进一步发挥和利用好现有渠道在效率和体系方面的优势，需要厂家和经销商以开放和包容的心态去共同面对，秉持共商、共建、共享理念，于变局中开新局。

类似于神州专车、滴滴这样的服务商，将代替流通行业成为汽车的中转承载者。

汽车共享／分时租赁平台的兴起，也在不断挤压传统流通行业的蛋糕份额。

近年来大家都在一股脑地落地C2M模式，如今D2C模式更受青睐。

在消费互联网方面，新势力威马汽车在工业互联网的实际基础上，建立了D2C中心，建立了数字智能商店，随时随地为用户提供在线咨询、预约、离线汽车观看、试驾、维护等服务。

这进一步整合了工业与消费互联网，提升了顾客的数字化体验。

汽车流通渠道的多样化发展，逐渐使4S经销商“压力山大”，而产销协同、私域融合和全链路洞察，则是行业价值链加速整合、实现新跨越的必由之路。

07  金融风控（监管服务）有效及便利性增加，助贷提升服务普及率

2022年，金融机构将加大对汽车贷款需求的关注度，新车、二手车，甚至一些延保产品都可以通过金融方式以更低的当期费用购买。他们会推出更加有利消费者的低息产品，这对市场也有正向的推动。

汽车金融风控其实就是前面提到“软服务”的一种。在实现数字化产品后，金融风控整个服务能力将会大幅度提升，基于前装TCU的普及，可以实现逾期热力图分析、定位轨迹分析、常驻地分析、异常预警提醒、异常聚集、库存车盘点、电子围栏及预警等相关服务。

无论是零售金融还是库存金融，都能提供更有效和便利的监管服务，从而有效地提升金融服务的普及率。

在易鑫集团CTO贾志峰看来，随着智能网联技术的普及，未来对车、对人的数字化描述会由静态到动态、由宏观到精细、从IT到DT，更加全面、实时、在线，这种数量级进步会对汽车金融风控有非常关键的促进作用。

而对于整个汽车服务及流通行业，易鑫在提供汽车融资服务的流程中，通过融前、融中、融后全生命周期的数字化，能够做到效率更高、欺诈风险更低，从而实现强监管。

易鑫集团助理副总裁郭纯也表示，从融资租赁到助贷业务的开展，易鑫金融得以深化用户下沉，公司作出资源配比战略的预见性也得以被验证。

08  技术创新赋能，掘金后市场

2022年，汽车后市场的商业化可能性将显现，激发资本市场的关注与投资热情。

据亿欧汽车统计，截至去年12月，国内汽车后市场重大融资事件10起，主要包括维保、汽配供应链、洗车、再制造等领域，不包括汽车零售、二手车领域，总体遇冷。

亿欧汽车认为，资本热度还是要看细分赛道，实际上自动驾驶、智能网联以及共享出行还是热点，后市场服务整体有一定降温。

在付聪眼中，2019年开始后市场服务渐趋理性，资本不再轻易为新故事买单。在细分赛道里，随着产业互联网发展，整合与优化汽配供应链的项目由于商业逻辑可行性得到验证，逐步受到资本的更多青睐。

很多带有资本属性的社会化平台、带有车企品牌属性的后市场平台，目前的发展路径与汽车后市场巨大的潜力空间是不匹配的。唯有通过技术创新赋能，才能掘金后市场。

09  结语

一个公认的事实是，后市场作为汽车产业链的价值洼地，也是一块烂泥地。

但是机遇与挑战并存，后市场仍是资本重点布局的赛道，最重要的是经过互联网大潮的洗礼与教育，目前国内已经实现了所有服务高度线上化，消费者对服务的便捷性有极致的追求。

目前后市场平台所处的阶段，还是处于消费需求倒逼产业升级的阶段。

传统多级分销价值链将会逐步淘汰，行业价值链整合会加速，通过数字化手段，优化供应链效率，提升产销协同关系，更便捷的线上触点接入，会使整个产业链下游网络更具备竞争力。

随着未来行业标准规范性等政策逐步落地，整个后市场服务行业将会不断成熟，集中度持续提升。

本文来源于亿欧网，原创文章，作者：刘凯文。

       原文标题 : 壬寅·加速丨2022，汽车服务与流通求新求变