值得注意的是，半年前关闭的微博评论也随之打开。或许，不惑之年的李想也开始愿意听到不一样的声音。

与大多数走进不惑之年的“中年人”不同，从来就叛道离经的李想并没有落入俗套，成为那个被生活磨平棱角，咽下了所有的脾气，一番“世故”模样，在不动声色中安身立命的人。

对于自己的评价，李想表现得毫不避讳，“口无遮拦、惹是生非、令人讨厌。26年后的内心和行为与14岁时几乎一样，没有因为环境而让自己变得更复杂，这或许是这26年来最值得骄傲的坚持。”这样的自知也算是一种别样的“不惑”。

在2021年一整年的时间里，李想就在这一场接一场的“漫骂”与“撕逼”之中走进了属于自己的40岁。对于外界的看法和评论，李想从不理睬。他本人遭受的非议和他非议别人的几乎一样多。

用户、新能源专家、同行业人员、甚至素未蒙面的女记者……几乎所有与其有牵扯的对象都在火力覆盖之下。

李想的“嘴瘾”

作为一家创业型车企老大，或者说有着互联网思维的造车新势力创始人，不光李想，包括李斌、何小鹏在内，都有着类似的一些“过激”言论。相反，传统汽车企业的老板们好像在外界看来总是那么的谦逊低调。

对于李想们来说，创始人的声量往往代表着企业的声量，嘴有多大，梦想就有多大。没有关注那就创造关注。

在不停的发言和表态中，激起外界的热烈讨论，哪怕是存在争议，哪怕是被千夫所指，都不重要，重要的是大家还在关注，与那些销声匿迹的品牌相比，这样的关注似乎也是活着的一种证明。
但事实上，理想早就不用再为“活着”这个问题担忧，从纳斯达克钟声响起的那刻，活着就不再是理想的追求。

自交付以来，理想ONE累计交付量已达136，356辆。理想汽车联合创始人兼总裁沈亚楠表示，理想ONE连续3个月交付超过1万辆，创下了起售价超30万的中国品牌豪华车型新的交付记录。

足够的现金流让李想有了足够的底气，他的发声似乎不是为了博取关注，更多时候只是想过过嘴瘾。从这一场场撕逼背后也可以看到，李想的逆鳞长在了企业身上。没有人可以说理想不好。

无论是品牌、产品、公司的员工、甚至他们所采取的技术路线，任何与理想有关的话题他都不许别人说三道四。

在蔚来成立之初，面对如潮水般的质疑，李斌显得尤为谦逊。苦笑着脸给所有人赔不是——我们是年轻的企业，希望外界给我们成长进步的时间，一度李斌甚至被外界调侃成了2019年最惨的人。

可以想象，如果这些非议发生在李想身上，那场面绝对不亚于诸葛亮和鲁子敬一个舌战群儒一个力排众议。

2020年，在李想迈入不惑前一年，外界对增程技术否定的声音越来越多，作为时下增程技术的坚定支持者，理想被架到了台前，否定增程技术就等于否定理想。于是，一个长达一分钟的粗口视频流出，李想口吐芬芳，强势为增程技术站台。

甚至在一年后，依旧对此耿耿于怀，大众CEO冯思翰一番客观的评价也被李想记在了心底。在后来的销量海报上还不忘戏谑一下。

庆幸的是，在李想一次次的口诛笔伐之下，理想汽车的销量正在攀升。尽管很多时候，像他自己说的那样惹是生非挑起事端。但更多的情况下，李想做的事情是在维护自己的企业维护自己的产品。

自己的娃，自己不管谁管。哪怕在行为方式上显得不是那么优雅，从底层逻辑上讲，作为创始人的李想必须如此。不难想象，如果没有李想站出来口吐芬芳，任凭事态发展，以当前的舆论环境来说，尽管只是客观的讨论也有可能把增程技术打入死牢。

不得不说，有的时候李想这样的口无遮拦也并非是一件坏事。也许外界会说李想格局没有打开，气量不够。但是在李想看来，这就是少年的自己，快意恩仇，锱铢必报。并在不惑之年为这样的自己骄傲。

好在，中国商业场从来都是以成败论英雄，当理想汽车走在了年销10万辆的门前，每个月拥有数以亿计的现金流，这些的“嘴瘾”都会被看成是无伤大雅的小节。而李想也会被看作是别人家的孩子。只要车卖得够好，用户是不介意这个公司的老板说过什么的。