汽车智能网联化时代已经到来，野蛮生长的OTA能否演化出一条独立赛道？

2022-02-23 10:36

传统车企的白月光

OTA的乱象与传统车企面临落伍的竞争压力有关，自从特斯拉在2012年开创汽车OTA的先河，车企和车主都尝到了OTA的好处，让OTA成为汽车的标配已经成为共识，但传统车企要想赶上特斯拉的整车OTA，其实还有很长的路要走。

首先，政策已经收紧，车辆型号需要经过更严格的认证。

去年8月12日，工信部发布《关于加强智能网联汽车生产企业及产品准入管理的意见》，提出要规范软件在线升级，在线升级活动前要向工信部备案，而且还要向车辆用户告知在线升级的具体信息，后续一系列的监管措施相当于给车企戴上了紧箍咒。

在参考联合国法系框架的国家，车企如果拿不到新的认证，无论是机械、电子、模拟或数码部分，也无论是手动更改还是OTA，随意更改车辆零部件或系统都是不允许的。

像特斯拉2019年通过OTA修复刹车缺陷的神奇做法，如果依据现行OTA法规来看，其实是不合规的。

其次，汽车子系统高度集成化，软件升级技术难度高。

随着汽车智能化程度的提升，子系统呈现高度集成化，于是软件升级再也不是独立的更改，升级后续的分析和评估环节必不可少。比如软件更改可能会损害激光雷达系统的质量，从而影响车辆的刹车和转向性能。

更改后的零部件或系统与此前批准的不同，即使细微的差异也可能会带来严重的后果，这也是OTA相关法规收紧的一个原因。

另一方面，智能汽车的整车电气架构日益复杂，可靠性的要求也对主机厂提出严峻挑战。由于各个零部件的耦合度高，一次看似简单的OTA升级，都会涉及到远程升级安全问题和升级策略，以及回滚机制、防变砖、差分升级、断电接续等复杂的保障机制。

最后，从用户的角度来看，新鲜体验可能会让用户不适应，从而埋下安全隐患。

OTA为用户带来体验升级的同时，也带来了操作习惯、甚至驾驶方式的改变。试问，车主能准确理解 OTA 给车辆带来了什么变化，并根据这些变化调整自己的驾驶方式吗？

事实上，一旦系统发生巨变，司机很可能会不习惯，遇到紧急情况就会手忙脚乱，导致事故发生。就像日系车的车主在习惯了初段比较敏感的刹车踏板后，驾驶其他车型可能会因为刹车踩得不够深而造成事故。OTA对涉及驾驶操作的升级显然应该慎之又慎。

此外，OTA的研发和测试周期困扰着车企，定制化、量产化的要求也为主机厂带来挑战。在车海战术下，车厂希望OTA体系能够适用于不同车型与平台。如何在平台和车型有巨大差异的前提下，设计出统一的OTA升级规范，也是行业内面对的难题。

声明： 本文由入驻维科号的作者撰写，观点仅代表作者本人，不代表OFweek立场。如有侵权或其他问题，请联系举报。

共0条评论，0人参与

登录登录即可访问所有OFweek服务

请输入评论内容...

请输入评论/评论长度6~500个字

暂无评论

图片新闻