抓研发，扩渠道

在新势力中小鹏首先提出了“全栈自研”，而零跑在此基础上又提出了“全域自研”。

朱江明在接受媒体采访时表示，全域自研指的是整个智能驾驶系统和智能电驱系统从硬件到软件全部自己研发。硬件结构从电阻开始打造，软件从代码开始写起。

“其他造车新势力的硬件更多是依靠第三方，他们主要做应用和算法，不做硬件。”

零跑认为自研能力及垂直整合能使其提高研发效率，并降低成本。截至去年底，零跑3190名员工中，研发人员占比达到33．9％。

不过翻看财报数据，零跑的研发投入绝对值算不上用力，三年研发费用分别为3．58、2．89、7．4亿元，而蔚小理三家仅去年第三季度的研发费用就分别达11．93、12．64、8．89亿元，如此算下来零跑三年研发投入只是略高于头部势力的单季度费用。

而这其中，资金因素占据了主导。

据企查查数据显示，成立至今，零跑共完成了7轮融资，披露融资金额在百亿元左右。截至2022年1月31日，零跑流动资金为人民币63．32亿元。根据蔚小理三季度财报数据，三家都手握约400多亿元资金。

同时，李斌在去年底也再次拔高了造车的门槛，“造车需要储备的资金门槛，几年前我说是200亿元，现在没有400亿元可能干不了。”

另一方面，在造车起步阶段零跑还曾耗时3年研制属于自己的智能驾驶芯片——凌芯01，目前已装配在最新车型C11上。不过零跑也遇见了与手机厂商同样的尴尬境地，凌芯01发布时虽然算力高于2018年发布的Mobileye Q4，但放在当下不太够看。

同时，芯片需要持续性地投入资金与时间，对于一家还未产生正向现金流的新势力来说，难免有些力不从心。

或许是意识到了研发投入的主要方向，朱江明在去年接受采访时表示，凌芯01后零跑并没有新款芯片研发计划，因为市面上可选余地已经大了很多，本次招股书中理所应当没有将智能驾驶芯片计划写入。

梳理好主要研发方向，零跑也能在竞争中储备更多的“余粮”。

随着研发投入不断增加、产品线不断完善，零跑接下来还需继续完善线下营销网络。

当前，零跑采取与小鹏相似的销售模式，即直营店与渠道合作伙伴店相结合。截至2021年12月31日，零跑拥有23家直营店，以及286家渠道合作伙伴店。

实际上，零跑在去年进行了大规模的渠道扩张，从年初95家增至年末291家，同比增长215．4％。

对比处于同一价格区间的小鹏，在总数上零跑看似与之旗鼓相当，可是存在严重“偏科”问题，根据小鹏去年三季度数据，其直营店167个授权店104个，更为均衡。

我们注意到，零跑在持续巩固第三方渠道建设，迅速铺开了销售网络，可惜直营门店数量的劣势或许会影响到两方面，对用户信息收集及需求把控的不完整。而当下零跑品牌爬坡的意图十分明显，建设直营门店或将是零跑今年的主要任务。

结语

有数据显示，2021年新能源汽车销量15－30万元区间占比已经达到39％，15万元以下及30万元以上分别为10．4％、50．6％。随着新能源渗透率不断走高，新能源市场将逐渐改变以往“杠铃式”的结构，走向大众化。

在腰部势力中大多也都处于这一区间，零跑已经取得了先发优势，而头部新势力中，处于这一区间的品牌暂时仅有小鹏。

不过在有限的资金体量下想要打出差异化，腰部势力们都面临着同样一个问题，是重研发轻营销还是轻研发重营销？

接下来准备上市的车企将如何选择我们并不知道，但零跑的上市已经像冲锋号一般，正在加速这一市场的竞争。

       原文标题 : 零跑冲刺IPO，没有赶上好时候