如果还按照福特汽车过往的传统，想要实现从产品规划、开发流程，到转型资金、管理决策上的高效和灵活性着实很难，所以剥离分拆可以有机会治好这种“大集团病”。

另起炉灶，是近些年几乎所有传统车企想要做和正在做的事情。

这从去年诸多品牌从集团母体中拆分就能看出来，不过今年开始，更多的车企业务逐渐从传统体系中剥离。

从越来越多传统大型汽车集团选择“瘦身”的原因其实不难发现，那就是如今的资金早已涌入了汽车科技新技术、新趋势领域，车企在将其关于四化的业务拆分完毕后，新的业务主体独立后有望加大资本市场的吸引力，以及管理决策的独立性，以此提升传统车企向电气化转型的速度。

但他们也面临着各种鸿沟，那就是品牌拆分独立之后，如何摆脱模仿者的命运，和增加创造性？

不仅仅是旗鼓相当

近日，传言已久的福特汽车旗下电动汽车业务部门和传统的内燃机业务部门将作为独立实体运营的消息得到了官方盖章。

根据官方发布的消息称，未来，Ford Blue将成为燃油车业务主体，负责公司旗下标志性汽车业务的盈利性增长，并为福特汽车其它业务单元提供车辆硬件工程和生产制造支持。而Ford Model e为电动汽车业务单元，负责为福特汽车的各个业务单元提供软件、智能网联技术和服务的开发。

这两大独立业务单元也与此前宣布成立的负责商用车和相关服务解决方案的Ford Pro一起，三个全新的业务单元预计将在2023年实现独立运营、自负盈亏。

对于发力电气化，福特就毫不避讳将对手锁定为特斯拉。

福特CEO吉姆·法利称，如果各项业务仍然是一个组织的一部分，就不可能以这种方式成功并击败他（特斯拉），“我们必须击败他们，而不仅仅是与他们旗鼓相当。而且我们还必须击败内燃机领域的竞争对手。”

这也是2021年成为仅次于特斯拉的美国第二大电动汽车生产商之后，福特汽车在电动化转型的道路上，一次更为激进的转型。

据外媒Car and Driver报道，2021年，Mach－E共卖出了27，140辆，是福特最受欢迎的纯电车型，同时也是美国纯电汽车销量榜的第三名。前两名分别为特斯拉Model Y，销量为17．27万辆和特斯拉Model 3，销量为12．86万辆。

显而易见，光销量同特斯拉相比，福特就有着不小的差距。

“我们的期望通过Ford＋计划，再次成为一个能够改变世界、真正伟大的公司。这就需要我们的业务更加专注和聚焦。”

吉姆·法利表示，未来福特汽车将全力打造运营独立、但又互补的业务单元，既可以让Ford Model e拥有初创企业的效率和速度，不受条框束缚的创新，又能够让Ford Blue继续发挥福特汽车在行业积累的经验、生产规模优势，以及新势力汽车公司梦寐以求的经典车型品牌，比如Ford Bronco。

不过此前在“拆分”方面，其实福特汽车已经有过一定的经验了。

此前福特宣布成立新的自动驾驶子公司Ford Autonomous Vehicles，将斥资10亿美元收购的Argo．ai并入其中，并计划随后追加30亿美元投资在该自动驾驶公司中。

一直以来由于糟糕的经营状况，福特汽车在收购了Argo．ai之后，在自动驾驶的研发上没有取得太大的进展。于是福特汽车为了推动其自动驾驶商业化，借鉴了当年谷歌无人驾驶之路受阻后，应对的方式便是拆分出Waymo这一招。

毫不夸张的说，如果还按照福特汽车过往那种传统的组织架构和管理流程，想要实现从产品规划、开发流程，到转型资金、管理决策上的高效和灵活性着实很难，所以剥离分拆可以有机会治好这种“大集团病”。

就像虽然仍要在雷诺－日产－三菱集团的“大框架”的发展思路下，但法国汽车制造商雷诺集团首席执行官卢卡·德·梅奥还是表示雷诺集团可能会将电动车业务和内燃机业务拆分为两个“独立实体”。

其中电动车业务和技术研发等工作将集中在法国进行，而内燃机、混合动力汽车和变速箱生产等工作将在法国以外的国家进行。

雷诺也选择了和包括福特汽车等传统车企一样，在扭亏为盈和削减成本的基础上，首先将拆分电动车与内燃机业务。