作为中国最早成立的合资车企，上汽大众品牌影响力和口碑都是大家有目共睹的，更是长年稳坐中国汽车销量榜前两的位置。不过随着电动化大势所趋，上汽大众的市场地位受到了新能源车企的挑战。今年2月份，比亚迪单月销量为91，078辆，以474辆的微弱优势首次反超上汽大众。

根据官方数据显示，比亚迪乘用车在2月份共销售91078辆车，其中新能源车型占总销量的96％，共售出87473辆，同比暴涨764．1％；燃油车仅2795辆，同比下滑73．6％，环比增长24％。

值得一提的是，近几个月比亚迪的产销量基本都维持在同一水平上，在今年1月份比亚迪的销量就超过10万辆，即便是在2月春节期间，依然能达到九万多辆的销售成绩，这也证明了比亚迪并不缺订单。且从数据上来看，比亚迪产量和销量基本相当，不会出现产多销少的情况，甚至如今部分热门车型还处于供不应求的局面。

而长期霸占中国汽车销量榜前二的上汽大众首次被比亚迪超越，要知道，在前几年里上汽大众的单月销量可是比亚迪的几倍之多，但如今新能源黑马崛起，比亚迪凭借爆发式增长成功挑战了上汽大众。

据上汽集团销量数据显示，上汽大众2月份销量为90，604辆，同比增长79．4％，环比下滑30．6％，其中新能源车型销量超过6300辆，有明显的增长势态，且在合资品牌阵营中也属于前列水平；不过在比亚迪新能源汽车同比暴增764％的数据面前，上汽大众的数据就略显单薄了。

当然，不仅是比亚迪这一家新能源车企销量实现暴增，国内的部分造车新势力车企也实现了同比大增之势。

理想汽车在2月共交付了8414辆理想ONE，同比增长265．8％；哪吒汽车共交付了7117辆，同比增长255％；小鹏汽车交付新车6225辆，同比增长180％；不难看出，造车新势力销量榜前三名均取得大幅度的同比增长。

虽然销量实现同比大增，但和亚迪的销量相比，造车新势力品牌还有较大的差距。其主要原因在于比亚迪拥有自己的供应链体系，即便是在芯片短缺，车辆零部件供应不足的当下，比亚迪也能自己生产零部件、动力电池、电机，电控系统，甚至连芯片比亚迪都能自给自足，不会出现产销停滞的情况。

而另一方面，新能源汽车市场的持续增长，让特斯拉、比亚迪、理想等新能源车企的迅速崛起，诸如上汽大众这样的传统车企倍感压力。就像此番比亚迪的单月销量反超上汽大众，这不仅仅代表国产汽车品牌有对抗合资品牌的能力，同时也预示着新能源车型对传统燃油车的替代。

就拿比亚迪来举例，在其他车企都还在跟发动机较劲的时候，只有比亚迪一家开始研究插电混动技术，再看看现在，几乎所有自主品牌都跟风开始着手插电混动技术的研发；而在其他车企相继模仿的阶段，比亚迪又开始掌握新能源车的技术，包括全产业链核心技术和生产能力，不仅仅是发动机、变速箱、底盘传统的三大件，还包括纯电动车所需的“三电”，即电机、电池和电控；无论何时，比亚迪总能“快人一步”。

不过比亚迪仅仅是新能源汽车品牌迎来黄金快速发展期的一个缩影，但话说回来，新能源汽车目前想要完全颠覆甚至是替代传统燃油车的可能性并不大，尽管新能源汽车的市场保有量越来越高，消费者对于新能源汽车的接受度也越来越高，从上汽大众的销量被比亚迪反超一定程度上也能说明汽车电气化趋势正在推动汽车行业格局的变动。

但新能源车想要“统一大业”，完全取代传统燃油车恐怕短时间内还难以实现，包括如今新能源汽车还存在技术研发、基础设备建设、资源供应等各方面的难题；而燃油车经过百年的时间沉淀和发展，技术成熟、普及率高，配套设施设备也同样完善；所以，即便是在未来的十年里，新能源车也无法取代全部燃油车。